当前位置：设计方案9篇【精选】
为了确保工作或事情能高效地开展，常常需要提前准备一份具体、详细、针对性强的方案，方案是阐明具体行动的时间，地点，目的，预期效果，预算及方法等的企划案。你知道什么样的方案才能切实地帮助到我们吗？下面是小编帮大家整理的设计方案9篇，希望对大家有所帮助。
设计方案 篇1
随着各行各业现代化建设的需要，越来越多的单位要求建立起一个先进的计算机信息系统。以下是“网络系统集成方案设计”希望能够帮助的到您！
由于各个单位都有着自己的行业特点， 因此所需的计算机系统千变万化。从工厂的生产管理系统到证券市场的证券管理系统，从政府的办公系统到医疗单位的管理系统，不同的系统之间区别很大。对不同单位不同应用的计算机系统都要作出一个详细的系统设计方案，这就是计算机系统集成方案。一般来说，计算机系统集成分成以下三个部分来进行。
系统方案设计要求
调查分析
对于一个单位的计算机系统建设，首先要进行详细的调查分析，以书面的形式列出系统需求，供该单位的有关人员讨论，然后才能确定系统的总体设计内容和目标。
设计目标
这是系统需要达到的性能，如系统的管理内容和规模，系统的正常运转要求，应达到的速度和处理的数据量等。
设计原则
这是我们设计时要考虑的总体原则，它必需满足设计目标中的要求，遵循系统整体性、先进性和可扩充性原则，建立经济合理、资源优化的系统设计方案。下面我们分别逐个进行讨论：
先进性原则
采用当今国内、国际上最先进和成熟的计算机软硬件技术，使新建立的系统能够最大限度地适应今后技术发展变化和业务发展变化的需要，从目前国内发展来看，系统总体设计的先进性原则主要体现在以下几个方面：
采用的系统结构应当是先进的、开放的体系结构；
采用的计算机技术应当是先进的，如双机热备份技术、双机互为备份技术、共享阵列盘技术、容错技术、RAID技术等集成技术、多媒体技术；
采用先进的网络技术，如网络交换技术、网管技术，通过智能化的网络设备及网管软件实现对计算机网络系统的有效管理与控制；实时监控网络运行情况,及时排除网络故障，及时调整和平衡网上信息流量；先进的现代管理技术，以保证系统的科学性。
实用性原则
实用性就是能够最大限度地满足实际工作要求，是每个信息系统在建设过程中所必须考虑的一种系统性能，它是自动化系统对用户最基本的承诺，所以，从实际应用的角度来看，这个性能更加重要，为了提高办公自动化和管理信息系统中系统的实用性，应该考虑如下几个方面：
系统总体设计要充分考虑用户当前各业务层次、各环节管理中数据处理的便利性和可行性，把满足用户业务管理作为第一要素进行考虑；采取总体设计、分步实施的技术方案，在总体设计的前提下，系统实施中可首先进行业务处理层及管理中的低层管理，稳步向中高层管理及全面自动化过渡，这样做可以使系统始终与用户的实际需求紧密连在一起，不但增加了系统的实用性，而且可使系统建设保持很好的连贯性；
全部人机操作设计均应充分考虑不同用户的实际需要；用户接口及界面设计将充分考虑人体结构特征及视觉特征进行优化设计，界面尽可能美观大方，操作简便实用。
可扩充、可维护性原则
根据软件工程的理论，系统维护在整个软件的生命周期中所占比重是最大的，因此，提高系统的可扩充性和可维护性是提高管理信息系统性能的必备手段，建议做法如下：
以参数化方式设置系统管理硬件设备的配置、删减、扩充、端口设置等，系统地管理软件平台，系统地管理并配置应用软件；
应用软件采用的结构和程序模块化构造，要充分考虑使之获得较好的可维护性和可移 植性，即可以根据需 要修改某个模块、增加新的功能以及重组系统的结构以达到程序可重用的目的；
数据存储结构设计在充分考虑其合理、规范的基础上，同时具有可维护性，对数据库 表的修改维护可以在 很短的时间内完成；系统部分功能考虑采用参数定义及生成方式以保证其具备普通适应性；部分功能采用多神处理选择模块以适应管理模块的变更；系统提供通用报表及模块管理组装工具，以支持新的应用。
可靠性原则
一个中大型计算机系统每天处理数据量一般都较大，系统每个时刻都要采集大量的数据，并进行处理，因此，任一时刻的系统故障都有可能给用户带来不可估量的损失，这就要求系统具有高度的可靠性。提高系统可靠性的.方法很多，一般的做法如下：
采用具有容错功能的服务器及网络设备，选用双机备份、Cluster技术的硬件设备配置方案，出现故障时能够迅速恢复并有适当的应急措施；
每台设备均考虑可离线应急操作，设备间可相互替代;
采用数据备份恢复、数据日志、故障处理等系统故障对策功能；
采用网络管理、严格的系统运行控制等系统监控功能。
安全保密原则
一个用户的数据相当一部分就是该用户的用户秘密，尤其是政府部门的一些机要文件、 绝密文件等，是绝对重要的数据，因此安全保密性对办公自动化系统显得尤其重要，系统的总体设计必须充 分考虑这一点。 服务器操作系统平台最好基于Unix、NT、OS2等，数据库可以选 Informix、Oracle、Sy base、DB2等，这样可以 使系统处于C2安全级基础之上。采用操作权限控制、设备钥匙、密码控制、系统日志监督、数据更新严格凭证等多种手段防止系统数据被窃取和纂改。
经济性原则
在满足系统需求的前提下，应尽可能选用价格便宜的设备，以便节省投资，即选用性能价格比优的设备。总之，以最低成本来完成计算机网络的建设。
网络系统方案
网络操作系统及数据库方案
网络操作系统方案
网络操作系统的选用应该能够满足计算机网络系统的功能要求、性能要求，一般要做到 网络维护简单，具有高级容错功能，容易扩充和可靠，具有广泛的第三方厂商的产品支持、保密性好、费用 低的网络操作系统。
网络数据库方案
这包括两方面的内容：即选用什么数据库系统和据此而建的本单位数据库。它们是信息系统的心脏,是信息资源开发和利用的基础。目前流行的主要数据库系统有Oracle、Informix、Sybase、SQL Server、DB2等，这些数据库基本上都能满足以上的要求。根据我们的经验，对于UNIX操作系统，在数据库的稳定性、可靠性、维护方便性、对系统资源的要求等方面，Informix数据库总体性能比其他数据库系统好；而在 Windows NT平台上，SQL Server与系统的结合比较完美。而在建立数据库时，应尽量做到布局合理、数据层次性好，能分别满足不同层次的管理者的要求。同时数据存储应尽可能减少冗余度，理顺信息收集和处 理的关系。不断完善 管理、符合规范化，标准化和保密原则。
网络服务器方案
网络服务器的选用主要应考虑速度、容量和可靠性三方面，它们应满足系统的设计要求 。速度和容量比较直观，可靠性方面的内容较多，包括自动恢复、多级容错、环境监视等。同时应考虑网络服务器UPS的选用。
网络工作站方案
网络工作站可以选用名牌机、品牌机和兼容机。目前名牌机和品牌机只有较高档次的品种，基本都在P586/166以上，根据实用和经济的原则，也可以选用较低档次的兼容机。还可以选用无盘和有盘工作站，并考虑是 否配备打印机等。总之，做到适当考虑长远发展而又经济实用。
系统结构方案
这一部分是系统设计的中心环节，目前的结构基本上都是总线结构与星形结构结合起来的典型结构，可以归纳成如下图所示的拓扑结构。（编者按：由于幅面有限，略去部分图片）这样的结构可以说是当前组网的通用形式，它具有结构简单、可靠性高、系统稳定性好 的特点。从传输技术的角度讲，它实际上是采用了一种叫MAC对MAC的帧交换技术，充分利用大容量动态交换带宽。同时在多个节点间建立多个通信链路，最大限度地减少网络数据的帧转发延迟。并利用虚拟网络技术动态调整网络结构，提高网络资源利用率。基于产品的专用网管系统更为网络系统的实时维护提供了强有力的工具。虽然系统结构简单，但是它却充分利用了交换式网络技术来解决通信阻塞的问题，从而避免了Ethernet、FDDI的通信竞争问题。另外，由于建网以后整个网络的性能基本上归到服务器身上，所以在以后 的网络升级中，增加服务器处理能力即可(包括服务器升级或增加服务器数量)。
中心网络设备方案
实际上，这里就是网络集线器 HUB、机柜、机架和配线架的选用，根据工作站的数量和速度的要求来确定HUB的档次和数量。
综合布线方案
综合布线也叫结构化布线，一般分为集中式网络配置和分散式网络配置两种；前者即把全部网络设备(包括 HUB、服务器、UPS等)都集中放置在中心机房，各子系统的综台布线线缆最后都集中到中心机房的主配线间，这也是标准的综合布线方法。它具有以下优点：
1．系统网络整齐美观，易于管理和维护；
2．系统网络易于调整；
3．网络设备可实现零冗余，充分发挥系统设备的速度；
4．系统安全性好。
分散式网络配置只把服务器、 UPS和部分 HUB放置在中心机房，把各子系统的线口引到各子系统所在的楼层。它的优点是系统可扩充性好，系统配置比较灵活，节省材料和费用。以上两种方法有时是同时使用的，这样能充分发挥各自的优点。
设计方案 篇2
活动目标：
1、懂得每个人都有自己的长处，都有我们值得学习的地方，要尊重他人，关爱他人。
2、要善发现别人的优点，要善于不断向别人学习，取长补短，让自己做得更好。
活动准备：
观察身边的同学、老师、父母以及其他人，看看他们有哪些优点，哪些方面做得好，值得我们学习。
活动过程：
一、揭示晨会内容
主持人发言：同学们，在我们的身边有许多人，他们在自己的生活、学习、工作中有许多值得我们学习的地方，今天就让我们走近他们，感受他们的优点，学习他们的长处。现在就让我们来夸夸这些人吧！
二、夸夸这些人
1、夸夸自己。（主持人导入语：同学们，我们每个人最了解自己，每个都有自己的优点长处，现在就让我们来认识一下自己，先来夸一夸自己吧。）（几位学生发言）
2、夸夸同学。（主持人小结后过渡语：同学们，我们经常在一起学习，一起活动，一起玩耍，相信对许多同学非常了解，那现在就请你来夸一夸我们身边的同学吧。）（几位学生发言）
3、夸夸老师。（主持人小结后过渡语：同学们，我们的成长离不开老师，是老师让我们学到了许多知识，懂得了许多做人的道理，下面来让我们夸一夸我们敬爱的'老师吧。）（几位学生发言）
4、夸夸父母。（主持人小结后过渡语：同学们，我们的成长也离不开自己的爸爸妈妈，是爸爸妈妈给了我们无私的父爱母爱，让我们更加感受到生活的幸福，成长的快乐，理应受到我们的称赞。下面就来让我们来夸一夸自己的爸爸妈妈吧。）（几位学生发言）
5、夸夸身边其他的人。（主持人小结后过渡语：同学们，在我们的身边，一定还有许多值得我们夸奖的人，包括一些素不相识的陌生人。下面你还想夸一夸谁呢？那你就来尽情地夸一夸吧！）（几位学生发言）
三、活动总结
主持人发言：同学们，我们通过刚才对这些人的夸奖，认识到我们身边有许许多多值得我们夸奖的人，他们有许多闪光的地方，他们做得很棒，值得我们去尊敬他们，关爱他们。让我们不断地发现他们的优点长处，不断地向他们学习，取长补短，让自己做得更好吧！
设计方案 篇3
一、 设计意图：
二、 过程实录：
（一）。活动目标：
1。了解黄豆的主要特征，初步知道黄豆能变成许多好吃的东西。
2。 通过观察比较黄豆的外形特征，提高感知事物的能力。
3。 养成不挑食的好习惯。
（二）活动准备：
1。 每人一筐干黄豆，一盆湿黄豆，一杯豆浆、一块毛巾。
2。豆浆机、一大玻璃杯水，一只空玻璃杯，一锅事先煮好的豆浆
3。豆腐、素鸡、百叶、油豆腐、豆腐干实物各一盆。
4。 小朋友隔天浸泡黄豆。
（三）活动过程：
1。 初步了解黄豆的外形特征。
（1）小朋友，我是黄豆宝宝，我还把我的好朋友都请来了。今天，大家就来和他们一起玩。让我们先来看看黄豆宝宝长什么样子。小朋友可以看一看，摸一摸，捏一捏自己筐里的黄豆宝宝，等会告诉大家。
（2）“黄豆宝宝是什么颜色的？它是什么形状的？”
（3）小结：黄豆宝宝是一粒粒黄颜色的圆溜溜的小豆豆。
2。 观看豆浆的.制作过程，知道黄豆可以做成豆浆。
我们的本领可大了，会变许多魔术，小朋友喝的豆浆也是我们变出来的。
（1） 通过进一步观察比较干湿不同的黄豆的外形特征，发展幼儿感知事物的能力。
① “做豆浆前首先得把黄豆宝宝放在水里泡上一天，所以，
昨天老师和小朋友一起把黄豆泡在水里，请小朋友每人拿一盒，看看、比比，泡过的黄豆和没泡过的有什么不一样。
②幼儿观察干湿不同的黄豆。
③小结 ：黄豆宝宝只要在水里泡上一天，就会比原来的大一些，软一些，颜色浅一些。
（2） 观察做豆浆的过程，了解制作豆浆的方法。
① 请小朋友睁大眼睛，看看黄豆宝宝是怎么变成豆浆的？
②倒出豆浆后提问：“黄豆宝宝呢？它没有了，变成什么了？豆浆是什么颜色的？”
③“豆浆是生的，还不能吃，应该怎么？”
④煮豆浆。
3。在煮豆浆的同时让幼儿说一说，黄豆除了可以做豆浆不可以做什么。了解黄豆还能做成其他的豆制品。
①“黄豆宝宝本领可大了，除了能做豆浆，还能做许多东西呢，现在请小朋友想一想，你们还吃过什么用黄豆做的东西？”。
②“你们说的都很好，今天老师也为你们准备了一些用黄豆做成的东西，你们看看都有什么？”
③小结：豆腐、百叶、素鸡、豆腐干、油豆腐、都是用黄豆宝宝做出来的。
4。知道黄豆营养丰富，培养幼儿爱吃豆制品的情感。
（1） 请小朋友一起品尝用黄豆宝宝做出来的东西。并教育幼儿它们不光味道好，而且还很有营养，是我们的好朋友。
（2） 听优美的音乐，幼儿吃豆浆、豆腐干、卤汁豆腐干。并提醒幼儿吃好豆腐干后，牙签放在盆子里，擦干净嘴巴。
（四）。活动延伸：
分组种黄豆，看看过几天后黄豆宝宝会有什么变化
设计方案 篇4
摘要：通过对公路养护信息系统的业务进行需求分析，发现该系统的流程性非常强，故此系统采用了基于工作流的思想和技术来进行开发。文章介绍了工作流的概念，分析了系统的业务需求和系统框架，介绍了流程属性，提出了流程考核方法，实现了各流程菜单API，譬如流程的发起、待办、在途、退回、移交、挂起等。本系统采用Visual Studio20xx+SQL SERVER20xxR2+Silverlight工具开发。本文基于某市公路管理署公路养护信息系统的需求，对一般的工作流进行完善和优化，提出了一套完整的工作流解决方案。目前该系统已在上海市某公路署公司试运行，实践表明了该系统的有效性，大大提高了公路养护管理的质量与效率。
关键词：工作流；系统框架；流程考核；流程引擎；流程菜单API；公路养护管理系统
随着计算机技术和网络技术的快速发展，公路养护管理工作朝着无纸化、网络化和规范化的方向发展，因此，很多公路工程建设项目实现了信息化的管理。
但是传统的信息系统把业务过程编码到应用程序中，给后期的维护和升级变更带来难度。而基于工作流的公路养护管理系统则能将过程逻辑和应用逻辑很好的分离开来，这种分离不仅克服了不同系统之间数据不能共享而造成的数据冗余问题，而且创建了易于更改和灵活的系统结构，通过修改过程模型来适应公路署管理过程的需求变化，改进和优化业务流程，实现更好的业务过程控制，提高业务工作效率。针对这些现状，本文以上海市某公路管理署的公路养护信息系统为例，在工作流的设计思想指导下，论述了工作流系统的基本概念，介绍了如何设计与实现公路养护信息系统。
一、工作流概述
工作流管理联盟（WFMC）对工作流的定义是：工作流是一类能够完全或者部分自动执行的经营流程，它根据一系列流程规则、文档信息或任务能够在不同的执行者之间进行传递与执行。从而实现预期的业务目标，或者促使该目标的实现。工作流包含业务处理系统中的控制流和信息流。控制流决定了流程轨迹，即信息在哪些角色之间传递及其传递顺序。信息流就是流转于各部门各角色之间的信息，包括附件、文档、数据、图片等。工作流将业务流程进行分解，得到良好定义的角色、活动以及过程规则，对流程进行分析、管理以及再造。
二、需求分析
三、系统框架
流程引擎是由流程设计器和流程解析执行器组成。流程设计器的功能 设计流程图、流程运转方向、流程运转条件、流程属性、节点属性、表单与节点的关系等。流程解析执行器由菜单、工作处理器和工作查看器组成，其功能是读取流程设计器所定义的流程信息、按照其定义的规则运转流程。菜单由发起、待办、在途、挂起、查询等API组成。工作控制按钮工具栏和表单构成了工作处理器。工作查看器显示所有流程实例的详细信息和运行情况，由流程轨迹图和流程日志两部分组成。
表单引擎是由表单设计器和表单解析执行器组成。表单设计器是用来定义表单的结构，譬如表单的元素以及表单元素之间的业务规则等。表单解析执行器的功能是读取表单设计器所定义的表单信息，展现表单的元素，解释并执行表单的业务逻辑等。其中，流程解析执行器和表单解析执行器构成了工作流的前台，流程设计器和表单设计器构成了工作流的后台。
组织机构是用来控制用户的权限。在该系统中有5张组织机构表：岗位表Port_Station、部门表Port_Dept、人员表Port_Emp、人员岗位表Port_EmpStation、人员部门表Port_EmpDept。每一任务并不直接分配给某一具体员工，而是分配给某一特定角色，再把角色赋予相关岗位人员；赋予相应角色权限的员工，可以对业务过程中相应工作项进行处理、跟踪、监控及催办。
Server文件夹里是该系统的一些公用类和方法，包括与数据库交互的BP框架的底层类库、BP框架的.控件类库、流程引擎层类库。
四、系统实现―流程菜单API
流程菜单就是指系统呈现当前用户能对流程实例进行的操作，包括发起、待办、在途、退回、移交、挂起等。本系统采用Visual Studio20xx、SQL SERVER20xxR2、Silverlight工具来进行开发。
（二）待办
待办是指等待当前登录人员办理的任务，这些任务是系统根据当前登录人员的No.从数据库查询出其待办项集合并将其呈现出来的，按照到达该节点的时间先后顺序排列，单击一个待处理的工作标题，页面就跳转到相应的工作处理器页面。如果施工队的一个员工申请了该任务，但是后来发现自己不能处理，则可以将其从自己的待办事项中移到任务池中，那么施工队的同事便可重新申请该任务。
（三）退回
如果当前节点发现任务出现错误，可以选择退回节点，写出退回原因及更改建议，将其与该任务一起退回到该流程中的任意节点。被退回节点参照退回原因对任务进行重新处理，然后任务按原路返回。
譬如，“开（竣）工报告”流程中，有四个节点，依次是施工监理、施工队、投资监理、建设单位，如果建设单位发现错误并要退回给施工监理，则书写退回原因及更改建议，将其与该任务一起退回给施工监理。退回成功后，该任务从建设单位的待办菜单中转移到施工监理的待办菜单，施工监理根据建设单位的意见重新处理该任务，然后发送，任务会按原路返回，直接发送给建设单位，而不经过施工队和投资监理，建设单位便可对其进行进一步的处理再发送。
（四）移交、挂起
如果当前登录人员无法处理自己待办菜单的某项工作，或者因为公司人员变动需要将该工作移交给其他员工去处理，这个过程就是工作的移交。执行移交后，该任务从当前人员的待办菜单转移到被移交人的待办菜单，被移交人处理好任务后，将其发送给流程的下个节点。
一个任务由于一些情况，需要被搁置一段时间再被处理，这就是挂起操作。挂起之后，该任务就从该员工的待办列表中转移到挂起列表。譬如某个任务A中需要其他任务B的某个数据，但是任务B还没被处理结束，此时就需要将A任务挂起，待任务B被执行结束后，再将任务A取消挂起，重新处理任务A。
五、结语
采用工作流思想，设计与实现了公路养护系统。系统研究的关键点在于系统框架的提出、流程属性、流程考核、各流程菜单API，如发起、待办、在途、退回、移交、挂起的实现。该系统使公路署管理工作朝着无纸化、网络化、和规范化方向发展，使之具有一定的智能型。该系统经过上海市某公路管理署进行试运行，取得了良好的效果，提高了公路养护管理的质量与效率。
参考文献：
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[5]丁晶，曹健.基于工作流管理系统的人力资源考核[J].计算机工程，20xx（S）.
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[7]张洪山，殷人昆，张素琴.基于Web的工作流引擎设计[J].计算机工程，20xx（04）.
[8]温小勇.基于工作流和角色协同的毕业论文管理系统的设计与实现[J].实验室研究与探索，20xx（04）.
设计方案 篇5
一、方案主题：节能减排进社区。
二、方案介绍：
加强环保宣传，提高学生和社区居民的环保意识，在人群中形成一个良好的环保氛围。通过活动让学生和社区居民认识分类垃圾的重要性，知道生活垃圾一般可分为四大类：可回收垃圾、厨余垃圾、有害垃圾和其他垃圾。目前常用的垃圾处理方法主要有综合利用、卫生填埋、焚烧和堆肥。并向市民宣传，通过宣传达到让城市变得更美好。
三、实施步骤：
1、开展“节能减排”金点子征集活动、“环保日记”记录活动，引导学生树立环保意识。
2、组织学生学习有关垃圾分类的知识，让学生知道，在我们日常生活中，被当成废物的垃圾是可以收获巨大的宝藏的，比如纸张、饮料瓶、废旧电池等等都是可以回收利用的。所以，采用分类式的垃圾桶可以方便我们将可以回收利用的资源再次收集起来，既有利于环境的'保护，又有助于资源的合理利用，实现良性循环。
3、以小队的形式，向居委会提出“加强环保宣传，提高垃圾分类的意识”的倡议。
四、预期成果：
回收垃圾不但美化环境，而且垃圾再利用可以节省新资源的开采，从而从根本上减少垃圾。参与环保举手之劳，让我们从身边小事做起，从正确投放垃圾做起吧。能使大部分人对环保有了更深的认识，并在行动上达到环保目的。
设计方案 篇6
一、活动目的
进一步强化学校安全管理，通过开展宣传教育和应急演练，增强小学生安全意识，掌握应急避险技能，提高应对突发事件能力，遏制和减少校园安全事故的发生。
二、活动时间
3月28日至4月1日
三、活动主题
强化安全意识，提高避险能力
四、活动内容
1、开展疏散演练。学校要在确保安全的前提下，在3月28日当天利用班会、升旗、课间操等时间开展应急疏散演练。演练活动要做到事前有计划、有预案，事后有评估、有总结，通过演练活动使中小学生熟悉疏散路线，掌握基本的自救技能，养成良好的安全行为习惯，主动遵守各项安全行为规范。
2、加强安全教育。在3月28至4月1日开展好“四个一”活动，通过教育切实增强广大小学生的安全意识，提高他们的应急避险能力。
（1）悬挂一幅安全教育主题宣传标语；
（2）开展一次以安全教育为主题的国旗下讲话；
（3）出一期安全教育手抄报；
（4）举办一次安全教育主题班会，让每名学生列举一条身边的安全隐患，组织学生开展“学校安全隐患我发现，家庭安全隐患我排查”活动，通过这一活动使学生认识到安全工作与其自身息息相关，把安全意识融入学生思想行动之中。各班要对学生提交的安全隐患排查结果进行认真核查并及时加以整改。
3、高度重视灾害天气防范工作。加强森林防火教育，注意安全用火，切忌烧荒取乐。春季冷暖空气交替频繁，天气多变，雨水较多，易发生灾害事故，也是传染性疾病多发季节。要结合本地实际落实防范措施，切实保障师生安全和校园稳定。加强学生交通安全教育和管理，教育学生遵守交通规则，并积极协调和配合相关部门，严防涉教交通事故。加强健康卫生教育和管理，落实晨检制度，加强饮水管理，搞好校园环境卫生，强化春季传染病的监测和防控，防止传染病疫情的发生。深入开展隐患排查治理，确保校舍、设施安全。
五、活动要求
1、高度重视，精心组织，周密安排，明确专人负责，制定完善的活动方案，力争使安全主题教育取得实实在在的`效果。
2、做好主题活动的影像或文字资料的收集存档，及时总结，查找不足，改进工作，不断丰富活动的内容。
设计方案 篇7
第一节 配送计划的制订与决策
一、配送计划的内容
一份完整的、具有可操作性的配送计划由以下几方面内容构成：
1.客户订单方面
客户需求的物品品名、规格、数量、交货时间、交货地点。
2.配送作业方面
(1)送货车辆、送货线路与人员。尽可能优化车辆行走路线与送货批次,并将送货地点和路线在地图上标明或在表格中列出,配备合适人员全程、全车负责,完成对客户的送货。 (2)满足客户时间性需求,结合运输距离确定送货提前期。
(3)满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范。包括货物卸下、搬运、放置,设施的安装、调试、维护、修理、更换,废弃物清理、回收，单据的填写、签章,货款的结算等方式和规范。
3。配送预算方面
配送计划应对配送成本支出项目作出合理预算,包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设各运行费、外车费用、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆燃油费等。
配送计划确定之后,还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户,使客户按计划准备接货工作。
二、配送计划的制订
1.配送计划制订的依据
(1)客户订单。客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。因此,客户订单是拟订配送计划的最基本的依据。
(2)客户分布、送货路线、送货距离。客户分布是指客户的地理位置分布,客户位置离配送中心的距离长短、配送中心到达客户收货地点的路径选择,直接影响到配送成本。
(3)物品特性。配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求,是决定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。
(4)运输、装卸条件。道路交通状况、送达地点及其作业地理环境、装卸货时间、气候等对配送作业的效率也起相当大的约束作用。
(5)根据分日、分时的运力配置情况,决定是否要临时增减配送业务。 (6)调查各配送地点的物品品种、规格、数量是否适应配送任务的要求。
2.配送计划制订的影响因素
配送计划作为指导配送活动的方案,在配送方案设计中具有重要意义。配送计划的制定受以下因素的影响：
(1)配送对象(客户) 客户是分销商、配送中心、个人消费者或连锁店铺、百货公司、便利店、平价商店等业态中的一种或几种。不同的客户其订货量不同,出货形态也不尽相同。比如分销商、配送中心及连锁门店等的订货量较大，它的出货形态可能大部分为整托盘出货(P)P),小部分为整箱出货(P＞C)；超市的订货量其次,它的出货形态可能10%属于整托盘出货(P>P),60%属于整箱出货(P》C),30%属于拆箱出货(C>B);便利店及平价商店的订货较小,它的出货形态可能3%属于整箱出货(P)c),70%属于拆箱出货(C>B)。
出货形态不一致,会影响到理货、拣货、配货、配装、包装、送货、服务与信息等作业在人员、设备、工具、效率、时间和成本等方面的不同,也就是配送计划的内容会有所不同。
(2)配送物品种类 配送中心处理的货物品项数,多则几千甚至上万种,少则数百种甚至数十种,品项数不同,复杂性与困难性也不同。另外,配送中心所处理的货物种类不同,其特性也不完全相同。目前配送的货品主要集中在食品、日用品、药品、家用电器、服饰、录音带`化妆品、汽车零件及书籍等方面,它们分别有其特性,配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也不完全相同。
(3)配送数量或库存量 配送中心的出货数量、库存量、库存周期,影响到配送中心的作业能力和设备的配置,也影响到配送中心的面积和空间的需求。因此,应对库存晕和库存周期进行详细的分折。
(4)配送物品价值 配送计划预算或结算时,配送成本的计算往往会按物品的比例进行计算。如果物品的价值高则其百分比相对会比较低,客户能够负担得起；如果物品的单价低则其百分比相对会比较高,客户会感觉负担较重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下几种模式： 1)生产企业→配送中心→分销商→零售商→消费者。 2)生产企业ˉ分销商→配送中心→零售商→消费者。 3)生产企业→配送中心→零售商ˉ消费者。 4)生产企业→配送中心→消费者。
制订物流配送计划时,根据配送中心在物流渠道中的位置和上下游客户的特点进行规划。
(6)物流服务水平 衡量物流服务水平的指标主要包括:订货交货时间、货品缺货率、增值服务能力等。配送中心应该针对客户的需求,制订一个合理的服务水准,使配举服务与配送成本均衡,实现客户满意。
(7)物流交货期 物流交货期是指从客户下订单开始,经过订单处理、库存查询、集货、流通加工、分拣、配货、装车、送货到达客户手中的这一段时间。物流的交货时间依厂商的服务水准不同,可分为⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等几种。
三、配送计划的决策
1.基本配送区域划分
首先对客户所在地的具体位置作系统统计,并将其作区域上的整体划分，再将每一客户包括在不同的基本配送区域之中,以作为酡送决策的基本参考。例如,按行政区域或交通条件划分配送区域。
2.车辆配载
由于配送货物品种、特性差异,为提高送货效率,确保货物品质,在接到客户订单后,应首先对货物分类,决定采取不同的送货方式和运输工具,比如根据食品、冷冻食品、服装、图书等进行分类配载。终后,根据货物轻重缓急之分,做好车辆的初步配装工作。
3.暂定配送先后次序
根据客户订单的交货期要求,将送货的先后次序作木致的预定,为后续车辆积载做准备工作,有效保证送货时间,提高运作效率。
4.车辆安排
车辆安排霉解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆,是使用自用车还是外雇车。首先要了解有哪些车辆可供调派且符合要术,也煎是了解这些车辆的容积和额定载重是否满足要求;其次,分析订单物品信息,如重量、数量、体积、装卸要求、包装要求、运输要求等。综合考虑各方面影响因素后,作出合适的车辆安排。
5.决定每辆车负责的客户
作出配送车辆的安排,每辆车所负责的客户点数也就有了决定。
6.路线选择
知道了每辆车需负责的客户点后,根据各客户点的位置关联性及交通状况来作送货路线的选择,以最快的速度完成这些客户点的配送。除此之外,对于有些客户或所在环境有其送达时间的限制也要加以考虑,像有些客户不愿中午收货，或是有些道路在高峰时间不准卡车进入等,都必须尽量在选择路线时避开。
7.确定最终送货顺序
做好车辆的调配安羽仁及配送路线的选择后,根据各车辆的配送路线先后即可将客户的配送顺序确定。
8.车辆装载方式
确定了客户的配送顺序,接下来就是如何将货品装车,以什么次序上车的问题。原则上,知道了客户的配送顺序先后,只要将货品依后送达先上车的顺序装车即可,但有时为妥善利用空间,可能还要考虑货品的性质(怕振、怕撞、怕湿)、形状、容积及重量等来作弹性置放。此外,这些出货品的装卸方式也有必要依货品的性质、形状等来决定。
第二节 配送路线的优化与选择
一、配送路线优化与选择的原则
配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的'路线。配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大,采用科学合理的方法来优化配送路线,是配送活动中非常重要的一项工作。
一般采取各种数学方法和在数学方法基础上发展演变出来的经验方法来对配送路线进行定量分析与定性分析。但对复杂的配送路线的确定最好是利用数学模型转换成计算机程序软件来求出最优配送路线方案。
但无论采用何种方法,必须明确试图达到的目标以及实现此目标的各种限制因素(即客观约束条件),才能找出最佳合理方案。 1.确定目标
目标的选择是根据配送的具体要求、配送企业的实力及客观条件来确定的。 有以下多种目标可以选择:
(1)成本目标 成本和配送路线之间有着比较密切的关系,易于建立合适的效学模型,但计算各配送路线的配送成本仍比较复杂。
(2)距离目标 假设成本与路程相关i跬较强,而与其他困素是微相关时,可以采取路程最短的目标,这样可以大大简化计算,避免许多不易计算的影响因素。但需要注意的是,由于道路状珥、道路收费等因素影响成本,有时候路程最短并不见得成本最低,这时以最短路程为最优解就不合适了。
(3)吨公里目标 吨公里数最低是长距离运输时选择的目标。在多个发货站和多个收货站的条件下,以及整车发到的情况下,选择吨公里数最低为目标是可以取得满意结果的。但是在配送路线选择中,除共同配送方式外,工般情况下是不适用的。在“节约里程法”的计算中所确定的配送目标,采用的是吨公里数最低。
⒁)时间性目标 准时性是配送中重要的服务指标,以准时性为目标确定配送路线就是要将各用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来,这样有时难以顾及成本问题,甚至需要牺牲成本来满足准确性要求。当然,在这种情况下成本也不能失控,应有一定限制。
(5)运力利用最合理目标 在运力非常紧张,运力与成本或效益又有一定相关关系时,为节约运力,充分运用现有运力,而不需外租车辆或新购车辆,此时也可以运力安排为目标,确定配送路线。
(6)消耗性目标 以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳耗为目标确定配送路线也有所应用,这主要是在特殊情况下(如供油异常紧张，油价非常高、意外事故引起人员减员、某些因素限制了配送司机人数等)所要选择的目标。 2.确定配送路线的约束条件
以上目标在实现时都受到许多条件的约束,必须在满足这些约束条件的前提下取得成本最低或吨公里数最低的结果。配送路线的约束条件一般有以下几项：
1)满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。 2)满足收货人对货物发到时间范围的要求。 3)在允许通行的时间内进行配送。4)各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。 5)在配送中心现有运力允许的范围内。
二、配送路线优化与选择的方法
优化与选择配送路线的方法有许多种,要根据配送货物的数量、种类、客户的地理位置和距离、交通状况、运送成本、客户对配送服务的时间要求等因素具体确定。以下是常见的选择方法。
1.经验判断法经验判断法是指利用司驾人员的经验来选择配送路线的主观判断方法。一般是以司机习惯行驶路线和道路行驶规定等为基本标准,拟订出几个不同方案,通过倾听有经验的司机和送货人员的意见后作出判断,或者直接由配送管理人员凭经验作出判断。这种方法的质量取决于决策者对运输车辆、客户地理位置与交通路线情况的掌握程度和决策者的分析判断能力与经验。该方法尽管缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制,但运作方式简单、快速、方便。通常在配送路线的影响因素较多,难以用某种确定的关系表达时,或难以以某种单项依据评定时采用。
2.综合评分法
能够拟订出多种配送路线方案,并且评价指标明确,只是部分指标难以量化,或对某一项指标有突出的强调与要求,通过采用加权评分的方式来确定配送路线。
综合评分法的步骤如下: 1)拟订配送路线方案。 2)确定评价指标。3)对方案进行综合评分。 荣华配送中心在优化与选择配送路线时,采用综合评分法:该方案的评价指标共10项,分别是:①配送全过程的配送距离；②行车时间；③配送准时性；④行车难易;⑤动用车辆台次数；⑥油耗；⑦车辆状况；⑧运送量；⑨配送客户数；⑩配送`总费用。每个评分标准分为5个档次并赋予不同的分值，即极差(0分)、差(1分)、较好(2分)、良好(3分)、最优(4分)；满40分,然后在表上为配送路线方案评分,根据最后的评分情况,在各个方间进行比较,最后确定配送路线。
3.数学计算法
假设配送路线的影响因素可用某种确定的数学关系表达时,则采用数学计算法对路线方案进行优化。目前,已经出现了一些解决配送路线问题的软件,使得确定配送路线问题变得更加简便。
(1)简单配送路线的确定 在配送路线设计中,当由一个配送中心向一个特定的客户进行专门送货时,从物流角度看,客户的需求量接近或大于可用车辆的额定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。配送路线设计时,追求的是最短配送距离,以节省时间、多装快跑,提高送货的时间效率,这主要是寻求物流网络中的最短路径的问题。对于这种问题,进行配送路线规划的目标是找出从配送中心到特定客户的最短路径,而不需考虑车辆的载重限制和运行距离等约束，可采用最短路径法确定。
最短路径法可描述为:已知一个网络由节点和线组成,点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本(距离(时间或时间和距离加权的组合)。最初,除始发点外,所有节点都是未解的,即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点,计算从原点卉始。
计算方法如下:
1）第n次迭代的目标。寻求第n个距始发点最近的节点，对n=1。2…….，重复此过程，直到最近的节点是终点为止。
2)第n次迭代的输人值。在前面的迭代过程中找出n-1个距起点最近的节点,及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点,其余的称为未解的节点。
3)第n个最近节点的候选节点:ˉ每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连,就可以得出一个候选节点――连接距已解的节点最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接,则有多个候选点。
4)第n个最近节点的计算。将每个已解节点与其候选节点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上,所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近节点,其最短路径就是得出该距离的路径(若多个候选节点都得出相等的最短距离,则都是已解的节点)。
当配送点很多时,可编制程序利用计算机来完成。
三、配送车辆调度问题
配送车辆的运行是在点多、面广、纵横交错、干支相连的运输网络中分散流动的,涉及多个部门、多个环节,工作条件较为复杂,这就需要建立一个具有权威性的组织指挥系统――车辆调度部门,进行统一领导、统一指挥,且能灵活、及时地处理问题。 1.车辆调度工作的作用及特点
(1)车辆调度工作的作用有以下方面：
1)保证运输任务按期完成。2)能及时了解运输任务的执行情况。 3)促进运输及相关工作的有序进行。 4)实现最小的运力投入。
(2)车辆调度工作的特点是：
1)计划性。坚持合同运输与临时运输相结合,以完成运输任务为出发点，认真编制、执行及检查车辆运行作业计划。
2)预防性。在车辆运行组织中,经常进行系统预防性检查,发现薄弱环节，及时采取措施,避免运输生产的中断。
3)机动性。加强信息沟通,机动灵活地处理有关部门的问题,准确及时地发布调度命令,保证生产的连续性。
2.车辆调度的原则
(1)车辆调度的基本原则有：
1)坚持统一领导和指挥,分级管理,分工负责的原则。 2)坚持从全局出发,局部服从全局的原则。
3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则。 4)最低资源(运力)投人和获得最大效益的原则。
车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些事前难以预料的问题,如客户需求量变动、装卸机械发生故障、车辆运行途中发生技术障碍、临时性桥断路阻等,这就要有针对性地加以分析和解决。调度部门应随时掌握货源状况、车况、路况、气候变化1驾驶员思想状况、行车安全要求等,确保运行作业计划顺利进行。
(2)车辆调度的具体原则有：
1)宁打乱少数计划,不打乱多数计划。 2)宁打乱局部计划,不打乱整体计划。
3)宁打乱次要环节,不打乱主要环节。 4)宁打乱当日计划,不打乱以后计划。
5)宁打乱可缓运物资运输计划,不打乱急需物资运输计划。 6)宁打乱整批货物运输计划,不打乱配装货物运输计划。 7)宁使企业内鄙工作受影响,不使客户受影响。
3.车辆调度的方法
车辆调度的方法有多种，根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同，简单的可采用定向专车运行调度法、循环调度法(交叉调度法等。在运输任务寥重、交通网络较复杂时,为合理调度车辆的运行,可运用运筹学中线性规划的方法,如最短路径法、表上作业法、图上作业法等。在此只讲述表上作业法、图上作业法。
(I)表上作业法 运输问题是线性规划最早研究的问题,也是与交通运输行业密切相关的问题。其表述如下:
设某类物资有m个配送中心地(产地)A1,A2,?,An,其供给(产)量分别为al,a2,???,an;有n个客户(销地)B1,B2,…,Bn,其需求(销)量分别为bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知单位物资从Aj 运到Bj的单位运价为cij,问怎样调运这些物资才能使总运费最小。
先建立该问题的数学模型。
设Xij为从Aj运到Bj的物资数量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，则有：
显然这是一个线性规划问题。由于此问题结构比较特殊,通常采用比较简单的表上作业法求解。
第三节 配送合理化
一、配送合理化的判断标志
配送合理化是判断配送方案优劣的标准,而对于配送合理化的判断,是配送决策系统的重要内容,目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断方法,按一般认识,以下若干标志是应当纳人的。
1.库存标志
库存是判断配送合理化的重要标志。具体指标有以下两方面:
(1)库存总量 在一个配送系统中,货物从分散于各个用户库存中转移到配送中，,配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。
从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存量比较,也是判断配送合理与否的标准。但要注意,随着客户的不断生产,库存总量的上升也反映了经营的发展,必须扣除这一因素的影响,才能对库存总量是否下降作出正确判断。
(2)库存周转 由于配送中心的调剂作用,以低库存保持高的供应能力,库存周转一般总是快于原来各客户的库存周转。此外,从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存周转比较,也是判断配送合理与否的标志。
为取得共同比较基准,上述库存标志,都以库存储备资金计算,而不以实际物资数量计算。
2.资金标志
配送应有利于资金占用降低及资金运用合理化。具体判断标志有以下三方面：
(1)资金总量 用于进货以及所占用流动资金总量,随库存量的不断降低及供应方式的改变会有一个较大的降低。
(2)资金周转 从资金运用来讲,由于整个节奏加快,资金充分发挥作用,同样数量的资金,过去需要较长时期才能满足一定供应要求,实行配送后,在较短时期内就能达此目的。所以,资金周转是否加快,是衡量配送合理与否的标志。
(3)资金投向的改变 资金分散投人还是集中投人,是资金调控能力的重要反映。实行配送后,资金必然应当从分散投人改为集中投入,以增加调控作用。
3.成本和效益
对于不同的配送方式,可以有不同的判断侧重点。如果配送是由客户自己组织的,配送主要强调供应保证和服务性,那么,效益主要从总效益、宏观效益和客户企业的微观效益来判断,不必过多顾及配送中心的微观效益。
在实际中,以是否按国家政策进行经营,是否完成国家税收及配送中心和客户的微观效益来判断。
对于配送中心而言(投人确定的情况下),企业利润反映配送合理化程度。
对于客户而言,在保证供应水平或提高供应水平(产出一定)前提下,供应成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益对配送合理化的衡量,还可以具体到储存、运输等配送环节,判断更为精细。
4.供应保证标志
实行配送后,客户担心的是供应保证程度是否会降低,因此配送必须提高对客户的供应保证能力,这就是配送的合理化。供应保证能力从以下方面判断：
(1)缺货次数 实行配送后,对客户来讲,该到货而未到货以致影响生产及经营的次数,必须下降才算合理。
(2)配送中心集中库存量 对每一个客户来讲,配送中心所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度才算合理。
(3)即时配送的能力及速庳 客户出现特殊情况的供应保障能力,这一能力必须高于未实行配送前客户紧急进货能力及速度才算合理。
特别需要强调一点,配送中心的供应保障能力是一个科学的、合理的概念,而不是无限的概念。具体来讲,如果供应保证能力过高,超过了实际的需要,则属于不合理,所以追求供应保证能力的合理化是有限度的。
5.社会运力节约标志
目前,末端运输是运能`运力使用不合理,浪费较大的领域,因而人们寄希望于通过配送来解决这个问题,这也成了配送合理化的重要标志。
运力使用的合理化是依靠配送运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接实现的。配送运力的规划是任何配送中心都需要花力气解决的问题,而其他问题有赖于配送及物流系统的合理化,判断起来比较复杂。可以从以下方面简化判断: 1)社会车辆、总数减少,而承运量增加为合理。 2)社会车辆空驶减少为合理。
3)一家一户自提自运减少,社会化运输增加为合理。
6.物流合理化标志
配送必须有利于物流合理化,这可以从以下几方面判断: 1)是否降低了物流费用。 2)是否减少了物流损失。
3)是否发挥了各种物流方式的最优效果。 4)是否有效衔接了干线运输与末端运输。 5)是否不增加实际的物流中转次数。 6)是否采用了先进的技术手段。
物流合理化的问题是配送要解决的大问题,也是衡量配送本身是否合理的重要标志。
二、配送不合理的表现
由于物流活动存在二律背反现象,在追求物流合理化的同时,会派生一些不合理的物流活动现象。在配送活动中也是如此。实际配送活动中,有以下不合理的配送：
1.经营理念不合理
配送中心的目标是以较低的配送成本合理组织对客户的配送,提高客户服务水平,使客户满意。但实际中,服务与成本的关系,是一个很难处理的问题。配送中心为了缓解库存压力,往往会强迫客户接货,或占用客户资金,或挪用客户资源,这些问题在我国配送中心经营过程中相对普遍。
2.不合理的集货
在配送业务的组织过程中,配送中心通过规模化集货、理货、备货,使配送成本低于客户自己进货成本,进而取得优势。但实际中,却存在以下一些问题：
1)配送中心的进货不是集中多个客户的需求进行批量备货,而是仅为少数几个客户代购代筹,导致客户费用增加。
2)配送计划不周,进货要么过多、要么过少。
3)与供应商缺乏长期稳定的合作伙伴关系,供需衔接存在风险。
3.不合理的库存决策
配送实现集中库存,库存总量低于各客户分散库存量之和,从而降低客户实际平均分担的库存费用。这取决于集中库存模掣决策的合理性。在配送活动中面临以下几方面问题: 1)库存量决策问题。仅转移了客户的分散库存,却导致库存总量增加。 2)储存量不足,供应保证不及时,特别是对一些随机需求的反应能力较差。
4.送货中不合理运输
配送中采用共同配送模式,把许多小客户的订货集中配装和送货,会大大节省运力和运费。反之,由客户自提,则会失去配送优势,因为这种情形不能达到车辆的积载。这也是一种不合理的配送。除这些外,各种不合理运输在配送中也都可能出现。
5.配送直达决策不合理
客户需求量较大时,是由配送中心中转配送,还是由厂商或社会物流系统直达送货,这是配送合理化的一项重要决策内容。因为,如果配送中心组织配送，增加了一个中间环节,会直接增加费用支出；而由厂商送货则不会有此项支出。在这种清况下,就产生了不合理配送。
6.价格不合理
一般来说,配送中心的配送价格应低于客户单独进货时的买价、进货费用、订货费用和运输费用之和。但实际上,配送中心定价时,往往违背这一原则,经常高于客户进货价格,损害了客户利益,也影响了配送中心的经营。
三、配送合理化的途径
国内外推行配送合理化,有一些可供借鉴的办法,简介如下:
1.推行一定综合程度的专业化配送通过采用专业设备、设施及操作程序,取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度,从而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通过加工和配送结合,加工借助于配送,使加工目的更明确,与客户联系更紧密,避免了盲目性。两者有机结合,投人增加不多却可追求两个优势、两个效益,是配送合理化的重要经验。
3.推行共同配送
通过共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,从而追求合理化。
4.实行送取结合
配送中心与客户建立稳定、密切的协作关系。配送中心不仅成为客户的供应代理人,而且成为客户的储存据点,甚至成为产品代销人。在配送时,将客户所需物品送到,再将该客户生产的产品用同一车运回,这种产品也成了配送中心的配送产品之一,或者作为代存代储,免去了生产企业库存包袱。这种送取结合，使运力充分利用,也使配送中心功能有更大的发挥,从而追求合理化。
5.推行准时配送准时配送是配送合理化的重要内容。配送做到了准时,客户才有了资源把握,可以放心地实施低库存或零库存,可以有效地安排接货的人力、物力,以追求最高效率。另外,保证供应能力,也取决于准时配送。从国外的经验看,准E配送系统是现在许多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即时配送
即时配送是最终解决客户担心断供之忧,大幅度提高供应保证能力的重要手段,是配送中心快速反应能力的具体化,是配凑中心能力的体现。即时配送成本较高,但它是整个配送合理化的重要保证手段。此外,客户实行零库存,即时配送也是重要保证手段。
第四节 配送成本分析
t、配送成本构成
配送活动需要资本和劳动的投入,这些资本和劳动的投人成为配送成本。配送成本主要由配送中心建设与配送设施购置、配送中心运营两个环节的成本组成。配送作为一个整体活动有着共同的成本支出,但每个环节都有各自的成本构成。总的来说,配送成本包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆租赁费等。以上各项成本可归类为固定成本和变动成本两类。
1.固定成本
固定成本是指短期内必须支出的成本,它不随经营量发生变化,只要开展配送经营,就有固定成本支出,如资本成本分摊、固定员工工资、行政办公费用等。虽然说固定成本与配送经营量没有关系,但是配送量增大时,分配到每单位配送量的固定成本降低。理论上说,当只有一单位配送量时,固定成本就需要完全由该一单位配送量来承担。因而说固定成本是必须的支出,分配到每单位的固定成本,就需要每单位配送的收益贡献率来弥补。 固定成本是由企业规模、生产方式、资金成本所确定的。规模越大、生产的技术手段越先迸、资本越密集,其固定成本也就越高。
⒉变动成本
变动成本是指随配送量的变化而发生变化的成本,如商务交易费、设备运行费、租赁费、装卸搬运作业费、保险费等。在没有经营时,没有变动成本支出。对于每增加一单位配送量所增加的成本,称为边际成本,也就是说边际成本就是变动成本。
变动成本主要由劳动力成本、固定资产的运行成本和社会资源的使用成本确定。变动成本和固定成本会因为经营方式的不同发生转化,如自购车辆配送时,购车成本为固定成本；而采用租车运输时,使用车辆的租金成为了变动成本。
二、配送成本的影晌因素
1.与产品相关的因素
(1)物品的数量、重量 物品的数量和重量增加虽然会使配送作业量增加,但大批量的作业往往使配送效率提高。配送的数量和重量是客户获得折扣的理由。
(2)货物种类及作业过程 不同的货物种类可能造成配送作业的要求不同、难度不同,承担的责任也不一样,因而对成本会产生较大幅度的影响。采用原包装配送显然成本支出要比配装配送低,因而不同的配送作业过程直接影响到成本。
(3)外部成本 配送经营时或许要使用到配送企业以外的资源,比如当地的起吊设备租赁市场具有垄断性,则配送企业就需要对租用起吊设备增加成本支出；当地的路桥收费普遍且无管制,则必然使配送成本剧增。
2.与市场相关的因素
(1)时间 配送时间越长,占用配送中心的固定成本越高。但是这种成本往往表现为机会成本,也就是配送中心不能提供其他配送服务获得收人或者在其他配送服务上增加成本。
(2)距离 距离是构成配送运输成本的主要内容。距离越远,也就意味着运输成本增加j需要更多的运输设备和送货员工,从而导致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,应从以下四方面进行:
1.加强配送的计划性
在配送活动中,临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本,因为这些配送会使车辆不满载,浪费运力。为了加强配送的计划性,需要加强与客户的沟通,建立与客户共享的基于EDI或Internet的配送信息网络。
在实际工作中,应针对商品的特性,制定不同的配送计划。
(1)鲜活商品 客户订单尽可能定时定量,配送中心即可定时定量配送。商品的采购量应控制在当天全部售完为宜。
(2)普通商品 客户定期向配送中心订货,订货量为两次订货间的预计需求量,配送中心可以降低经营风险。
2.确定合理的配送路线
采用科学的方法确定合理的配送路线,这是配送活动中的一项重要工作。确定配送路线的方法很多,既可采用方案评价法,拟订多种方案,以使用的车辆数、司机数、油耗、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标,对各个方案进行比较,从中选出最佳方案,又可以采用数学模型进行定量分析。无论采用何种方法,都必须考虑以下条件： 1)满是所有分店对商品品种、规格和数量的要求。 2)满足所有分店对货物发到时间范围的要求。 3)在交通管理部门允许通行的时间内送货。
4)各配送路线的商品量不得超过车辆容积及载重量。 5)在配送中心现有运力及可支配运力的范围内配送。 3.进行合理的车辆配载
每个客户的销售情况不同,订货也就不大一致,因此一次配送的货物可能有多个品种。这些商品不仅包装形态、储运性质不∵,而且密度差别较大占密度大的商品往往达到了车辆的载重量,但体积空余很大,密度小的商品虽达到了车辆的最大体积,但达不到载重量。实行轻重配装,既能使车辆满载,又能充分利用车辆的有效体积,会大大降低运输费用。 4.建立计算机管理信息系统
在物流作业中,分拣、配货占全部劳动的60%,而且容易发生差错。如果在分拣配货中运用计算机管理系统,应用条形码,就可使拣货快速、准确,配货简单、高效,从而提高生产率,节省劳动力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下尽量提高一定的服务水平,或是在一定的服务水平下使配送成本最小。一般来说,要想实现在一定的服务水平下使配送成本最小化,有以下策略可供参考。
1.混合策略
混合策略是指配送业务一部分由企业自己完成,一部分外包给第三方物流企业完成的配送策略。这种策略的基本思想是:尽管采用单一策略容易形成一定的规模经济,并使管理简化,但由于产品品种多变、规格不统一、销售量不均衡的情况,采用单一策略的配送方式不仅不能获得规模效应，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略,合理安排企业自己完成的配送和外包给第三方物流企业的配送，能使配送成本最低。
2.差异化策略
产品特征不同,顾客服务水平也不同,这就是差舁化策略的指导思想。差异化策略会降低配送资源利用效率,增加配送成本。因此,当企业拥有多种产品线时,应按产品的特点、销售水平来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的存储地点:不能对所有产品都按同一标准的服务水平来配送。具体应用时,采用ABC分类法,将产品分为三类:A类产品的销售量占总销售量的⒛%以上,B类产品占⒛%左右,C类产品占10%左右。对A类产品,在各销售网点都应备有库存,B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存,0类产品连地区分销中心都不设库存,仅在工厂的仓库才有存货。这样,通过区分产品重要性来分别进行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括两个方面:第一,配送方法上的合并;第二,进行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一个原因在于配货时由手货物的体积、重量、包装、储运性能及目的地各不相同导致一定的车辆空载率。一辆车上如果只装容重大的货物,往往是达到了载重,但容积空余很多;只装容重小的货物则恰恰相反,看起来车装的满,实际上并未
达到车辆的额定载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车,就可以不但在载重方面达到满载,而且也充分利用车辆的有效容积,取得最优效果。最好是借助电子计算机应用软仵计算货物配车的最优解。
(2)共同配送 共同配送是一种产权层次上的共享:也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式,其标准运作形式是：中心机构的统一指挥和调度下,各配送主体以经营活动(或以资产为纽带)联合行动,在较大的地域内协调运作,共同对某一个或某几个客户提供系列的配送服务。这种配送有两种情况:ˉ是中小型生产、零售企业之间分工合作实行共同配送,即同-行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独配送的运 少、效率低的情况下进行联合配送,不仅可以减少企业的配送费用,配送能力得到互补,而且有利于缓和城市交通拥挤,提高配送车辆的利用率;第二种是几个小型配送中心之间的联合,共同协作制订配送计划,共同组织车辆设备,对某一地区客户进行配送。具体执行时由于共同使用配送车辆,提高了车辆实载率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延迟策略
传统的配送计划安排中,大多数的库存是按照对未来需求量的预测设置的,这样就存在着预测风险,当预测量与实际需求量不符时,就出现库存过多或者过少的况,从而增加了配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装,应尽可能推迟到接到客户订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应,因此采用延迟策略的一个基本前提条件是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：
(1)产品特征 模块化程度高,产品价值密度大,有特定的外形,产品特征易于表达,定制后可改变产品的容积或重量。
(2)生产技术特征 模块化产品设计,设备智能化程度高,定制工艺和基本工艺差别不大。
(3)市场特征 产品生命周期短,销售波动性大,价格竞争激烈,市场变化大，产品的提前期短。 实施延迟策略常采用两种方式:生产延迟(或称形成延迟)和物流延迟(或称时间延迟)。同时,配送中往往存在着加工活动,所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式,也可以采用时间延迟方式。具体操作时,常常发生在诸如贴标签(形成延迟)、包装(形成延迟)、装配(形成延迟)和发送(时间延迟)等领域。
5.标准化策略
标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本,尽可能多地采用标准部件、模块化产品。例如服装制造商按统一规格生产服装,直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂商从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本,而不要等到产品定型生产出来后才考虑采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定价
1.价格模式
(1)单一价格 同一配送区域内同一计费单位采用同一个价格。单一价格相似于采用送货量平均成本定价方式,有些客户如运输距离远、订货量小的能获得超值服务,而另一些客户则多支付了费用。采用单一价格时,对配送物品的规格有限定,如每件不超过5kg或者1m3。
(2)分区价格 配送覆盖区域分成若干个区间,不同区间的配送采用不同的价格。一般来说,区间的划分以距离为原则,或者该区间的交通条件不利、经常塞车或者需要通过收费路口等制定不同价格。
(3)分线价格 配送区域按照配送运输线路进行划分,对每一条线路进行定价。只要是属于该线路的配送,就使用该线路价格,而无论是否达到该设计路线的基点。
2.定价方法
(1)成本定价法 根据配送经营的成本确定价格。价格由成本、利润、税收三部分组成。其中 ： 1)成本=直接成本+间接成本。 2)利润=本×成本利润率。
3)税收根据国家税收政策确定。配送经营的税收有营业税和企业所得税。营业税直接计入成本,现今的税率为营业收人的3%;企业所得税则包含在成本利润率之中。 营业税=(配送收人-外包的运输费支出)×营业税率 没有外包运输时,则:
营业税=配送收入×营业税率=价格×计费量×营业税率 根据总收人等于总支出加利润,则: 总收人=本+利润+税收 又有:总收人=格×计费量
价格×计费量=(直接成本+间接成本)×(1+成本利润率)+价格×计费 ×营业税率
(2)边际成本定价法 经济学的基本原理告诉我们,在配送达到规模经济时,利用边际成本作为价格的定价方法。这种定价法的条件在于,配送已达到了规模经济,配送规模再继续增加时就会使不经济的固定成本大幅增加,就会造成所定的价格不能弥补固定成本的支出。当配送的边际成本等于平均成本时的配送量,使得配送利润最大化。此时,由平均成本决定的配送价格就等于边际成本。
(3)市场价格定价法 在配送市场上,存在着由众多的配送经营人组成的配送供给者和众多对配送产品的需求者,形成配送供给和配送产品需求两方。对于需求者而言,当配送产品价格极高时,不愿意消费,需求量较小;随着配送产品价格的降低,消费能力增大,需求量也增大,需求量与价格呈逆向变化。
同样,当配送产品价格很低时,配送商不愿意经营,供给量很少;当配送产品价格增高，配送商的配送经营量会增加,配送供给量与配送价格同向变化。在某个价格，双方的数量与价格关系相同,达到平衡,这时的价格是供需平衡的价格,此时的数量是市场的供给和消费的平衡容量。此时的价格就是整个市场的价格,也是配送供应商所能定的最高价格。
对于众多中小规模的配送经营者,只能是配送市场价格的接受者,需要采用市场价格确定配送价格,并按照该价格管理和控制成本支出。
（4)综合定价法 产品定价是企业与客户、与竞争对手的博弈行为,既要保证产品尽可能被广泛接受,扩大经营规模,又要实现最高的获益。定价要根据成本，市场需求、市场竞争的需要,合理确定。总的来说,正常定价不能低于成本，但也不能高于市场均衡价格。
想一想:物流方案确定原则
(1)以客户需求为目标,以物流管理为导向。
(2)整体最优化原则:物流方案就是统一协调各个复杂环节,实现整体优化。
(3)简单经济的原则。
(4)提高物流服务水平和创造物流增值。
(5)发展和提升竞争力的原则以及可操作性原则。
设计方案 篇8
1方案拟定
本工程以防洪为主，水库设计和校核洪峰流量分别为3200m3/s和6602m3/s，坝址处河段较顺直，根据上述原则枢纽布置中将泄水建筑物布置于主河床，既有利于施工及运行期洪水宣泄及减少对下游河势影响，也方便其他建筑物的布置；同时为减少电站进水口的泥沙淤积，将泄洪底孔紧邻电站坝段布置。在挡水、泄水建筑物规模及消能型式等不变的前提下，拟定2个枢纽布置方案。
1.1右岸主河槽布置溢流表孔
为避免下泄水流淘刷岸坡和其他建筑物的基础，将溢流坝段布置在现河道主河槽位置，电站坝段布置在河床左侧。综合考虑施工导流、泄洪和排沙的要求，底孔坝段布置在电站坝段右侧，与电站坝段毗邻。溢流坝段和电站坝段与两岸的连接布置非溢流坝段。考虑到溢流坝挑流冲坑对底孔消力池边墙的影响，底孔坝段与溢流坝段之间增加1个河床非溢流坝段。
1.2右岸主河槽布置泄洪底孔
由于武烈河泥沙含量大，为便于排沙，将泄洪底孔优先布置在右岸主河槽，电站坝段及电站厂区布置在右岸，溢流表孔布置在泄洪底孔左侧，中间相隔1个河床非溢流坝段，两岸布置非溢流坝段，即该枢纽布置方案从左至右依次布置左岸非溢流坝段、溢流坝段、河床非溢流坝段、底孔坝段、电站坝段（坝后式电站厂房）和右岸非溢流坝段。
2枢纽布置方案确定
根据枢纽布置，从工程投资、地形地质条件、工程施工、工程管理、下游防护处理、泄洪排沙及旅游和土地开发等方面进行比选，最终确定合理的枢纽布置。
2.1工程投资
上述2个枢纽布置方案中拦河坝、电站和永久交通的主要工程量及建筑工程直接费建筑工程直接费方案1为32608.51万元，方案2为32369.96万元，两方案建筑工程直接费投资相差不大，方案2较方案1节省投资240万元。
2.2地形地质条件
方案1：坝址右岸山势陡峭，左岸地势平缓、开阔，且有承围公路通过，便于布置电站厂房和管理办公区；右侧主河床可布置泄洪建筑物。方案2：电站厂房布置在右岸，泄洪底孔与电站相邻，造成溢流坝布置已靠近左岸侧，对泄洪和下游防冲均不利。从地形地质条件看，方案1布置更为有利。
2.3施工导流
方案1：采用分期导流，一期工程施工围堰围左岸，利用主河槽过流；二期工程围右岸，利用底孔过流；左岸承围公路需在准备期改线完成。方案2：采用分期导流，一期工程施工围堰需截断主河槽，利用左岸滩地过流；一期工程度汛河道束窄，左岸承围公路将被淹没。因此左岸公路、右岸铁路和坝下交通桥均须在施工准备期完成。从施工导流看，方案2施工准备期工作量较大，且一期围堰需截断主河槽，导致围堰高度及其防渗处理难度均增大。
2.4下游防护
方案1：溢流坝泄洪时，左、右岸导流防护设施分别为底孔消力池边墙和右岸山体，下游防冲处理措施简单、可靠。方案2：溢流坝泄洪时，右岸导流防护设施为底孔消力池左边墙，但左岸为土质山体和覆盖层，抗冲能力差，下游防冲处理措施较为复杂。方案1下游防冲处理措施较为简单、可靠，优于方案2。
2.5工程管理
方案1：电站厂房、管理局均布置原承围公路一侧，交通便利；不常运用的溢流坝布置右侧，而经常利用的'底孔和引水建筑进口均布置在坝顶左侧，便于由管理局通过左岸上坝公路上坝进行集中管理。方案2：电站厂房布置在山势陡峭的右岸侧，厂房开挖后右侧山体需进行支护处理，进厂交通也不便，且厂房位于山体背阴侧，对节能不利。方案1便于工程管理运用，同时溢流坝下游防冲维护也较为简单。
2.6泄洪排沙
方案1：超泄能力大的溢流坝布置在主河槽处，利于大流量泄洪；底孔布置偏左，排沙条件稍差。方案2：泄洪底孔布置在主河槽位置，利于排沙；溢流坝布置偏左，遇大洪水泄洪时水流条件稍差。从水库排沙方面看，方案2略占优势。
2.7旅游和土地开发
方案1：溢流坝布置主河槽处，其右岸地势较陡，因此河道右岸以防护为主；左岸地势平缓，在修建防护堤后，对原承围公路与防护堤之间区域可充分进行旅游、土地开发，发挥综合效益。方案2：溢流坝布置在左侧，受泄洪影响，左岸无法进行旅游和土地资源开发；而右岸为河道主河槽，地势又陡，亦难以开发旅游、土地资源。方案1功能划分明确，右岸主河槽行洪，左岸综合开发，优于方案2。
2.8综合分析
综上所述，在地形地质条件、施工导流、工程管理、下游防护、旅游和土地资源开发等方面均以方案1占优，而在水库排沙和工程投资方面方案2略占优势。经综合分析比较，采用方案1为枢纽布置推荐方案，即推荐的枢纽布置方案从左至右依次布置左岸非溢流坝段、电站坝段及坝后式电站厂房、底孔坝段、河床非溢流坝段、溢流坝段和右岸非溢流坝段。
3结语
重力坝的设计要求做到安全可靠、技术先进、方便适用，经济合理、环境友好。双峰寺水库重力坝设计首先根据工程的任务和枢纽的功能要求，确定了挡水建筑物、溢流坝、泄水底孔、电站厂房、生态放水洞等建筑物，根据建筑物的组成，考虑工程投资、地形地质条件、工程施工、工程管理、下游防护处理、泄洪排沙及旅游和土地开发等方面，最终确定了合理的枢纽布置。
设计方案 篇9
“月亮姐姐”专栏从我园建园初期开办至今，已经有近十个年头了。该专栏每周提出一个幼儿感兴趣的问题，由幼儿和家长共同来回答，这些问题主要包含动植物生活习性、天文地理和生活百科等方面。该专栏除设置“本周提问”环节外，还加入了“开头语”、“每周社会要闻”以及“上周问题答案”等环节，同时 “月亮姐姐”用亲切的口吻，简单易懂的语句给幼儿带来了疑问解答、问寒问暖和最新新闻。由于栏目形式新颖，图案丰富，得到了我园幼儿和家长的好评，也逐步成为我园有特色的主题活动之一。
一、设计背景
幼儿的触觉非常灵敏，在现实生活中往往会对周围的事物现象产生好奇心，在好奇心的驱使下又会产生各种各样的“为什么”，但是幼儿由于年龄小，知识面有一定的局限性，对于一些产生的想法和问题往往稍纵即逝，不会进一步加以思考研究，而且现今家长的工作和家务繁忙，对于幼儿的问题可能会有厌烦感或忽视，这样会在一定程度上削弱幼儿的求知欲。这时就需要教师以各种形式去适时地加以引导，去激发幼儿的探索热情，点燃幼儿思维的火花。因此学校有必要为幼儿搭建一个平台，让老师和幼儿交流心中的疑问，为幼儿提供拓展视野、获取知识、发展智力的舞台。“月亮姐姐”专栏也正是在此基础上得以发展。
二、设计目标
“月亮姐姐”专栏设置的主要目标为：
1. 提高幼儿思考问题、探索问题的主动性
通过回答“月亮姐姐”提出的问题，幼儿不仅可以复习在学校里学到的知识，
而且还可以就不会回答的问题主动地加以思考、翻阅参考书籍或询问家长，从而起到“温故而知新”和拓展知识面的作用。
2. 增加幼儿参与活动、关心实事的积极性
由于幼儿每周在学校里参加的各类活动很多，有些活动类型可能比较雷同；
而“月亮姐姐”栏目她所具有的益智问答之形式比较新颖，每期的问题也比较有吸引力，且每周定时张贴，在一定程度上对幼儿产生了新鲜感，也逐步提高了他们乐于积极参与问题的回答。
3. 提升家园之间、家长幼儿之间的互动性
如果“月亮姐姐”的问题幼儿不能回答，幼儿就会在第一时间求助于自己的父母亲或其他长辈，一般情况下家长了解答案就会马上告诉自己的孩子；但是如果有些问题家长也不能回答，而幼儿又不断地提出想知道答案的需求时，这就需要家长和幼儿回家后通过查阅书籍或上网予以解决，这种有效的互动是其他活动所难以具备的。
三、设计创意
1.“月亮姐姐”每个月的问题均有一个明确的主题，如：一个月四周的题目都是关于哺乳动物的习性的，这样对幼儿的知识接受具有拓展作用，而且还可以使幼儿把相关的问题加以联系和联想，更好地开发幼儿的思考问题思路。
2.“月亮姐姐”专栏在提问和回答的同时，在“开头语”部分以聊天的方式，以应景的话题与幼儿回顾历史，展望未来；同时在“每周要闻”部分及时将一些同儿童学习生活有关或者感兴趣的新闻，提炼成一句话加以播报，培养了幼儿关了解心身边事、周围事和国家事的好习惯。
四、活动内容和步骤
1. 栏目问题寻找和最终定稿
每周“月亮姐姐”寻找的问题不仅要考虑到对幼儿的吸引力和感兴趣程度，
而且还必须兼顾大、中、小班不同年龄段幼儿的知识结构；问题的'回答采用幼儿容易理解的语句，尽量回避专业术语的出现。
2. 栏目张贴和答案回收
考虑到“月亮姐姐”的形象已经在我园深入人心，加上幼儿等待她出现的急
切心情，每周“月亮姐姐”均会按时在指定的位置张贴，张贴时间为一周。在这一周的时间里，幼儿可以将“月亮姐姐”提出的问题同家长商量一起解答，并且由家长代劳把答案写在纸上后，投入相应的回收点。
3. 答案评审和奖品颁发
“月亮姐姐”会对每周回收上来的答案进行综合评审，将回答正确的或与准确答案比较接近的幼儿名字记录下来并进行奖励人数的统计。为了鼓励更多的幼儿参与该项活动，“月亮姐姐”还会每周定期准备一些小奖品对回答优秀的幼儿进行颁奖，以资鼓励。
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