设计方案

设计方案集合[8篇]

　　为有力保证事情或工作开展的水平质量，时常需要预先制定一份周密的方案，方案是在案前得出的方法计划。怎样写方案才更能起到其作用呢？以下是小编为大家整理的设计方案8篇，仅供参考，大家一起来看看吧。

设计方案 篇1

　　1.用"爱"献一份亲情

　　(1)给家人(或者和爸爸、妈妈一起)做一顿饭;

　　(2)给家人洗一次衣服;

　　(3)亲手给长辈(爷爷奶奶、外公外婆、爸爸妈妈)洗一次脚;

　　(4)大年初一早上向父母、长辈问好;

　　(5)(当面或者通过电话和网络)给长辈、师长、亲友、同学拜年;

　　2.用"心"做一本文摘

　　所选文章以短小精悍为限,以励志、说理、亲情、人情,做人之道为文摘标准.长篇的如果心有不舍,可以自己缩写.讲究排版、文章的布局和合理的`插图,巧用豆腐块.也可选上自己的得意之作.最后,给自己编辑的文摘取一个好听的名字,设计一个漂亮的、简洁的或意味深长的封面、封底.

　　3.用"勤"充实每一天

　　(1)有计划地做好《寒假生活》和老师布置的其他作业.

　　(2)读一本文学名著.

　　(3)了解一个古今名人的成长、成才、成功之道.

　　(4)为自己的小学毕业设计自己的奋斗蓝图,制作成一张精美的小卡片.

　　。

设计方案 篇2

　　目的：

　　1.引导幼儿了解复制技术在日常生活中的运用，激发幼儿对复制现象的兴趣。

　　2.通过复制活动，培养幼儿的动手能力和思维能力。

　　准备：

　　1.平面模型和笔。

　　2.复写纸、拷贝纸和笔；印泥和油墨。

　　3.具有凹凸图案的物品模型，如印章、铅字等。

　　4.日常生活中常见的空腔形物品（如装巧克力等食品的凹型塑料盒，装小汤匙、杯子等用品的凹型包装盒，印糕模具），用于复制的橡皮泥或面粉团。

　　5.表示“生物克隆技术――动物的复制”的挂图。

　　6.带领幼儿参观文印室，了解蜡纸油印的工作过程和复印机的工作过程。

　　过程：

　　一、认识复制现象

　　1.出示各种相同的物体，如一片片相同的饼干、一支支相同的笔、一本本相同的书、一件件相同的玩具等，引导幼儿讨论：这些相同的东西是怎么做出来的？

　　2.你们还知道哪些复制的办法？（引导幼儿大胆讲述。）

　　二、学习复制平面物体

　　1.出示平面模型，引导幼儿思考用什么办法可以复制出一模一样的图样。在幼儿讨论的基础上，示范复制的方法：一手按住图样，一手沿图样画出轮廓，然后剪下。

　　2.出示幼儿喜爱的卡通图案，引导幼儿思考可用什么办法复制。（用复写纸或拷贝纸复制。）在幼儿回答的基础上，分别示范这两种复制方法。

　　3.出示印章和铅字，引导幼儿讨论怎样复制。在幼儿讨论的'基础上，示范用印泥和油墨印画的复制方法。

　　4.出示一张幼儿感兴趣的玩具说明书，启发幼儿思考复制的方法，引导幼儿回忆复印机的复印过程和结果。

　　三、学习复制立体物体

　　1.结合挂图，向幼儿介绍工业上利用空腔模具复制零部件的方法，让幼儿了解复制技术在现代工业中的应用。

　　2.出示印糕模具，示范用面粉团填充模具复制糕点的方法。

　　3.生活中许多东西可以复制，动物可以复制吗？（教师利用图片简单介绍“生物克隆技术――动物的复制”。）

　　四、操作活动

　　1.提供五个组的操作区域，引导幼儿按意愿选择操作内容，学习各种复制方法。这五个组的活动分别是：①复制平面图样；②用复写纸、拷贝纸复制卡通图案；③用印章、铅字复印；④用面粉团复制糕点；⑤用橡皮泥、规则模具复制小用具等。

　　2.幼儿操作，教师巡回指导，鼓励幼儿大胆尝试并尽可能去各个组活动。

　　3.请幼儿互相交流自己的活动情况，体验复制活动带来的乐趣。

　　4.展示幼儿的复制作品，使幼儿获得成功体验。

设计方案 篇3

　　一、课程设计

　　本课程以典型工业产品二级直齿圆柱齿轮减速器为核心技术，进行基于减速器生产过程的课程设计与开发。根据减速器生产过程，课题组对授课内容进行了重新整合，确定了车削、铣削、钻镗削、磨削及装配五个教学项目，与减速器的加工过程相对应。本课程还以减速器的零件作为主要的学习情境，进行任务驱动教学；以减速器零件加工过程安排教学任务；以减速器零件加工安排实践教学。整个教学过程均以减速器为核心进行设计的，充分体现了基于减速器生产过程的课程建设的思路。

　　二、教学内容的组织与安排

　　（一）首先根据减速器的生产过程安排教学项目

　　减速器的生产过程是从零件的加工到部件的装配。那么在安排教学项目的时候，根据这个过程，先安排切削加工项目：车、铣、钻镗、磨（加工减速器零件），然后进行装配知识的学习。

　　（二）按照零件的加工过程安排项目顺序

　　通过市场调研发现，车削、铣削是学生从事最多的两个工种，是金属切削加工方法中最为主要的两种，作为重点内容先学习，钻镗及磨削次之，所以先安排车铣后钻镗磨削。此外一般零件的加工都是由粗到精，车、铣两类方法也是粗加工和半精加工的方法。而磨削是精加工的方法，所以由粗到精组织教学任务。

　　（三）以项目实现过程安排学习任务

　　下面以车削为例对这门课程的授课思路做一简单的介绍，通过减速器的拆分拆分出传动轴及端盖等轴套类零件：

　　1）任务一：传动轴是哪类机床可加工的典型零件？———车床。从而引入车床的知识：包括车床的应用、结构、分类等方面内容。

　　2）任务二：切削加工要用到刀具，车床用什么样的刀具？从而导入车刀的知识。包括车刀的种类、使用、角度及磨刀方法等内容。

　　3）任务三：有了刀具了，工件如何在机床上进行定位？从而引入夹具的知识。包括夹具的组成、典型夹具的结构及夹具的应用等内容。

　　4）任务四：具备了机床、刀具、夹具等必备的条件后，如何在车床上把这个零件加工出来？从而把车削加工的有关知识以这根轴为学习情境进行讲解。

　　5）质量检测：首先理论讲解质量检测的方法，然后让同学们分组对自己加工出来的零件进行质量进行。以上5项任务完成车削部分的教学。每一个项目后面均设计了典型学习情境，每一各任务书后面均设计了学生用的工作单，每个工作任务后面还附了完成本任务的评分标准。在教学过程中完全理实一体化。此外对知识的讲解是：先分解再整合，如分开讲解车床、车刀、夹具，后整合，在每个项目中都有相应的综合实训环节如车削综合实训。

　　（四）教学内容的'具体表现形式

　　教材参考书：《机械制造》、《机械制造实训指导书》。教学资源还包括：教学资源库、网络课堂、实践教学。在立体化网络课堂中采用大量典型零件加工实例、图片、三维动画、视频资料及虚拟实训等多媒体素材，使网络课堂更贴近于实际、现场，更具高职特色，更实用。资源库大量采用三维动画，可实现任意方位的观察，便于学生对零件的加工原理的理解、对于工艺的编制方法累积素材，加深理解。

　　（五）教学设计思想与效果

　　1.教学设计的出发点◇教、学、作一体化；◇为构建后续专业理论与技能培养平台服务。

　　2.教学设计思想：“分步实施，系统整合”

　　1）将最后要实现的目标进行分解：如：要达到学生能够完整认识切削加工，并能够编制工艺、加工出合格零件，先分步骤实施下列任务：机床结构、基本操作；刀具；夹具。

　　2）将以上内容学生掌握后，进行系统整合；操作机床加工零件；零件质量检测。

　　（六）学习情境及课时分配四、主要教学方法

　　根据实际的教学内容确定与其适合的教学方法，针对《机械制造》的课程特色，主要采取了以下几种教学方法：

　　（一）六步教学法

　　本课程主要采用六步教学法：授课过程为：学生信息收集-制定计划-选择方案-目标实施-信息反馈-成果评价，学生参与问题解决的全部过程。教师再这个过程中知识一个指导者，学生是教学主体，学生学习的积极性、主动性较高。

　　（二）案例分析法

　　由于《机械制造》是一门较为综合而且实践性较强的课程，因此，针对本课程开发出了适应这门课特点的案例分析法。就是在介绍各个课题的时候分别以典型零件为例，通过这个实例的讲解，把本章所涉及到的知识点贯穿起来。本课程的教学过程中始终贯穿“减速器”这一典型零件，通过减速器不同零件的加工和整体装配来学习相关内容。

　　（三）分组讨论法

　　在有些授课环节上采用了分组讨论法，如在讲授加工工艺的制定内容时，学生分组讨论，制定工艺，共同分享成功后的喜悦，能够激发学生的学习兴趣，培养学生的团队协作精神，培养良好的职业素养。五、教学基本保障条件

　　1）工业用二级直齿圆柱齿轮减速器10套、配套图纸10套；

　　2）测绘工具10套；

　　3）普车及配件10台、铣床及配件10台、钻床及配件10台、镗床及配件10台、磨床及配件10台。本课程设计在教学过程中，理论与实践紧密结合。坚持“以工作过程为导向”，以典型工作任务为载体设计学习情境，教学过程“以任务为载体、学生为主体、能力训练为目标”，使学生在学中做、做中学，实现知识与能力并进，培养高技能人才。注：此课程设计获得全国机械高等职业教育教学成果三等奖。

设计方案 篇4

　　教学目标：

　　1、 使学生知道24时计时法，会用24时计时法表示时刻；

　　2、 初步理解时间和时刻的意义，学会计算简单的经过时间。

　　3、 感受数学与生活的联系，激发学习的热情。

　　重难点：会用24时计时法表示时刻；学会计算简单的经过时间。

　　教时：2课时

　　教学准备：钟面、情景图

　　教学过程：

　　第一课时

　　一、认识24时记时法

　　1、出示情景图，引导学生观察，收集信息。

　　2、组织交流有关的信息，提出问题：21：00是几时。

　　3、组织学生猜测。

　　4、说说生活中，你在什么地方还建过这样表示时间的方法？

　　5、老师动手操作，理解1天内，钟表的时针正好走两圈，一共是24小时，后学生动手操作，感受一天共有20小时。

　　6、老师介绍“24时计时法”在一天里，钟表上的时针正好走两圈，共24小时。通常采用从0时到24时的计时法，叫做24时计时法。

　　7、了解一日24小时的由来。

　　二、学习24时计时法的表示方法

　　1、师出示钟面，引导学生观察钟面上有什么？说说钟面内圈的数表示的是什么？外圈的数表示的是什么？

　　2、学生观察自己的钟面，讨论外圈的数和内圈的数有什么关系？

　　3、老师拨时针，让学生说说这个时间怎样表示？（凌晨1时，中午十二时）

　　4、师再拨时针，让学生学习下午1时到晚上12时用24时计时法的方法（下午1时，下午5时，晚上9时，晚上12时）说说是怎样想的？

　　5、小结：用24时计时法表示上午

　　练习：抢答：

　　普通计时法 上午7时 中午12时 下午4时 下午6时40分

　　晚上9时12分

　　24时计时法 19时23时40分

　　练后想一想：普通计时法与24时计时法之间有什么联系与区别？

　　6、同桌互动，一个说一种表示方法，另一个同学回答另一种表示方法。

　　三、巩固练习

　　1、学生独立完成：连一连后交流各自的想法。

　　2、（1）下面的说法正确吗？（打手势）

　　① 18时就是下午8时。

　　② 工人上午8：00上班，下午16：30下班

　　③ 深夜12时就是24时，也是第二天的0时。

　　（2）师出示一个钟面，指针指着一个数（8或10）

　　想一想：现在钟面上所表示的是几时？”（可能早上8时，也可能晚上8时。）

　　四、课堂总结

　　这节课你学到了什么？还有什么疑问？

　　第二课时：

　　一、复习

　　说说用24时计时法怎样表示以下的时间：上午8时，11时，下午3时、5时，晚上10时

　　二、探究新知

　　1、 出示情景图，引导观察，收集交流信息。

　　2、说说下午2时40分和17时45分表示什么？在钟面上该怎么表示？（让学生上台拨出时间？

　　3、说说下午2时40分用24时计时法怎样表示？

　　4、师画出线段图，引导学生在图上表示出这两个时刻，并讨论坐火车从北京到石家庄要用多长时间可以在线段图中应该怎样表示？

　　4、师小结：像上面所说的2时40分、17时45分，还像上午7时50分上学，11时35分放学都是指一瞬间的'时刻，一般用“几时”来表示。而从一时刻到另一时刻所经过的时间，一般用“几小时”来表示，如工作了8小时，在校3小时45分。

　　5、学生小组讨论计算坐火车用了多长时间的方法。

　　6、组织交流解决问题的办法，说说你喜欢哪种办法？为什么？

　　三、巩固练习

　　1、 你知道妈妈几时上班，几时下班？你能算算妈妈一天工作多长时间吗？

　　2、 你每天几时上学？几时放学？你一天呆在学校有多长时间？

　　（学生交流后独立解决后交流解决问题的办法）

　　四、小结：通过这节课的学习，你有什么收获？还有什么问题需要帮助的吗？

　　五、作业：练习十三3、4、5、6

设计方案 篇5

　　【教材简析】

　　人教版小学语文第十册课文《黄河象》是一篇科学小品文，小学五年级《黄河象 教学设计2》。文章介绍了由骨骼化石安装起来的黄河象的骨架的形态，及这具大象化石的发掘过程，并从科学家假想的角度说明了黄河象化石的来历。文中假想的大象化石的形成故事，想象细致合理，描写生动形象，读后可以使我们思接千古，不仅增长关于化石的科学知识，而且激发起热爱科学探索的兴趣。

　　【设计理念】

　　新课程改革特别强调学生参与，强调活动，实践，探究，经历。在教学时要鼓励学生对教科书的自我解读，自我理解，尊重学生个人感受和独特见解，使学习过程成为一个富有个性的过程。因此，本课教学主要目标并非在于教教材——让学生去弄清一个科学假想故事，接受书本知识，而是以教材作为一种凭借，引领学生通过“图文结合，发现化石特点——大胆实践，创编故事——文我比较，产生新的感受——发展改造原有知识经验”的过程，让学生在语言实践活动中去亲历，去发现，去探究，去完善他们自己的知识建构。

　　【教学目标】

　　⒈以教材为凭借，引领学生观察大象化石，了解发掘经过，在现实基础上大胆推测，合理想象，培养创新精神与想象能力。

　　⒉在把自编故事与课文故事对比赏评中，领悟科学假想的一般方法，感受作者的想象合理﹑严密，描写生动形象，培养批判意识和怀疑精神。

　　【教学流程及设计意图】

　　㈠谈话导入，激发兴趣

　　许多同学对现已灭绝的古生物挺感兴趣，特别是恐龙，因而对一年前去过的中华恐龙园是念念不忘，说说那次游园最令你难忘的，你最感兴趣的是什么。

　　［设计意图］

　　学习兴趣是学生的内在需要之一，有了兴趣，学习就成为一种享受，一种愉快的体验，从学生最感兴趣的话题切入，又紧接下面环节古生物化石及相关知识介绍，激发学生内需。

　　㈡化石资料交流，丰富感性认识

　　课前搜集了不少有关化石的图片和文字资料，来和大家分享一下你的所获所得。

　　［设计意图］

　　资料搜集交流是开放式教育下对信息处理的一种学习，亦通过感性材料的积淀，丰富对“化石”这一科学知识的感知，拓展学生视野，培养对科学的兴趣和探究欲。

　　㈢图文结合，发现化石特点

　　⒈观察化石图片。

　　老师也带来一张古生物化石的图片，想看看吗？（出示）这是陈列在北京自然博物馆古生物大厅里的古代黄河象骨骼的化石，仔细观察一下，初中三年级语文教案《小学五年级《黄河象 教学设计2》》。

　　⒉感知化石特点。

　　怎么样，看了有什么感觉，跟大家来说说。

　　⒊引导读文，加深感受。

　　陈列馆旁边还竖着一展牌，上面写的正是这具化石的介绍，你们读读看，有什么新的感觉。

　　⒋读中感悟，感情朗读，表现化石特点。

　　指名读，齐读，通过多种形式的朗读，读中感受化石的大和保存完整。

　　⒌了解发掘经过。

　　师引述过渡：这具化石在地底下沉睡了200万年，直到1973年的.春天，甘肃省的一些农民在黄河边挖掘沙土，忽然发现沙土中有一段洁白的象牙，便向当地政府报告，这具化石终于得以重见天日。让我们再去挖掘现场看看，又了解了哪些情况。自读课文最后一段。

　　（了解化石出土姿势：脚踩石头，斜斜插入土里）

　　⒍引发生疑。

　　了解了有关黄河象化石的这么多内容，接下去你最想了解些什么。

　　⒎过渡引导。

　　我们也来做做小科学家，假想一个有关黄河象来历的故事，你们说怎么样。

　　㈣想象来历，自编假想故事

　　⒈指导假想。

　　⑴科学假想我们还是第一次。首先让我们来策划一下，看这个假想该怎么个想法。

　　⑵学生讨论，引导归纳科学假想的要点：以现实为依据，大胆推测，展开科学合理想象。

　　⒉小组合作，自编故事。

　　⒊交流自编故事，学生评议。

　　评评：①故事创意，②现实为依，③科学合理。

　　［设计意图］

　　学生自己观察，自己读书，自己感受事物，感知化石的特点，自己分析，思考，推断，自编故事，通过自己亲历、实践，体验科学家假想的一般过程，逐步发展完善了对“科学假想”的认知。

　　㈤赏评课文故事，交流感悟

　　⒈读中充分感知课文故事。

　　⑴用自己喜欢的方式读读课文，喜欢的段落可以多读几遍。

　　⑵指名分段读，进一步感知。

　　［设计意图］

　　多层次的读，充分感知，让文字内容在头脑中逐渐清晰明朗起来，为后面对文本故事的分析，比较，赏评奠定基础。

　　⒉比较故事，细细品味。

　　⑴小组学习，把刚才自编的故事和课文故事比一比，谁编得好，好在哪里。

　　⑵交流感受。

　　1 故事发展的背景环境：气候干燥炎热，2 动物们干渴难忍，3 为后文急于喝水，4 忘了危险埋下伏笔。（细致形象）

　　5 老象陷入淤泥的经过，6 环环紧扣，7 故事想象合理、

　　8 地质变化的过程，9 具有科学性。

　　（鼓励学生有自己的见解，只要言之有理即可，可欣赏书本故事的优点，亦可评其不足，也应肯定自编故事的独特创意，细腻周密之处，学会用辩证的眼光看待书本）

　　［设计意图］

　　转变学习方式，以培养创新精神和实践能力为主要目的。赏评文本故事，鼓励学生对书本的质疑，超越，赞赏学生独特性和富有个性化的理解，表达，旨在培养学生的思辩能力和批判意识。

　　⒊小结亲历感悟。

　　说说通过自编科学假想，再与课文故事对比，你们有什么收获。

　　［设计意图］

　　传统教学重结论，而新课程强调过程，强调学生探索新知的经历和获得新知的体验。起初，学生凭着已有的对科学假想粗浅的认知进行自编故事实践，再经历生生互评，与文本故事进行比较，分析，选择，经历了多种观点的碰撞论争和比较，不仅探究获得新知，发展了已有的知识经验，也培养了学生的创新精神，尊重每个学生的独特个性和具体生活，为学生个性化发展创造空间。

设计方案 篇6

　　活动目标：

　　1．正确对待自己心爱的玩具或日用品。

　　2．逐步适应幼儿园集体生活。

　　活动准备：

　　1．挂图第1号

　　2．故事磁带。

　　设计思路：

　　孩子逐步脱离依恋物，慢慢的融入新的集体是需要培养其独立性的，所以我们以故事的方式来打动孩子，让故事中人物所发生的事件对孩子产生影响。

　　活动重点或难点：

　　通过故事，让孩子在平时的生活中能正确的对待自己心爱的`玩具和改掉依恋物的坏习惯。

　　活动指导：

　　1．认识阿文

　　教师出示挂图。你们知道她是谁吗？她是一只小老鼠，名字叫阿文。

　　阿文上幼儿园前，很喜欢一条小毯子，到哪儿都带着它。可是现在上幼儿园了，带着这么大的毯子行吗？

　　2．听听阿文的故事

　　教师结合挂图，完整讲述故事一遍。

　　阿文常常带着毯子干什么？她喜欢这块毯子吗？

　　后来阿文放下毯子了吗？

　　3．说说自己喜欢的东西

　　你们是不是像阿文一样也有一件最喜欢的东西？你们常常用它干什么？你们上幼儿园的时候把它放在哪里？

　　我们小朋友比阿文还能干！每天早上高高兴兴地和好朋友再见，到幼儿园学本领，和小朋友做游戏，晚上回到家再和好朋友一起玩，真不错。

　　活动延伸：孩子们围成圆圈，一起来讨论说说自己喜欢的什么东西？你们上幼儿园的时候把它放在哪里？

　　效果分析：孩子之间的独立性及适应能力方面有着一定的差异，通过这个活动，让孩子在听故事的同时学会了思考。有很多的孩子的一些回答让我发现小班的孩子也慢慢的有了一种自我反馈的能力。

设计方案 篇7

　　一、课题：Unit5I’mwatchingTV.

　　二、学习目标

　　1、学会讨论人们正在做什么

　　2、现在进行时和一般现在时的回答

　　3、能就发生的事做现场报道

　　三、学习重点、难点

　　现在进行时态的使用

　　四、课本探究

　　(一)短语乐园

　　1、看书2、吃晚饭3、等候

　　4、谈论5、去看电影6、打篮球

　　7、在电话中交谈

　　(二)语法：现在进行时态

　　1、定义：表示现在(说话瞬间)正在进行或发生的`动作

　　eg:①Thestudentsarelisteningtotheteacher.

　　②HeiswatchingTVnow.

　　注：现在进行时也课表示，当前一段时间内的活动或现阶段正在进行的动作。

　　eg:①Weareworkingonafarmthesedays.

　　②Iamwritingabookthismonth

　　常用时间状语：now,atthemoment

　　2、结构

　　现在进行时由be(am/is/are)+动词的现在分词(动词ing)构成。

　　be有人称和数的变化，(I用am，you用are，he/she/it用is)复数人称都用are。

　　即be+现在分词(doing)

　　动词现在分词的构成

　　(1)直接在动词尾+ing

　　play—playingread—readingeat—eating

　　(2)以不发音的字母e结尾的动词，失去e再加ing

　　skate—skatingtake—takingdance—dancing

　　(3)以重读闭音节结尾的动词，且词尾只有一个辅音字母，应双写其辅音字母再加ing。

　　begin—beginningcut—cuttingput—putting

　　shop—shoppingrun—runningswim—swimmingget—getting

　　sit—sitting

　　趁热打铁

　　golookwritemoke

　　getsitaskclose

　　puteatseimrun

　　sleeplikeseegive

　　3、句式构成

　　(1)肯定句：主语+be+现在分词+其他

　　Iamdoingmyhomework

　　eg:①Heisreadingabook

　　②They(look)foralittlegirl.

　　(2)否定句：主语+be+not+现在分词+其他

　　Heisn’twatchingTV.

　　Iamnotcooking

　　eg:①Tom(play)theguitarnow.

　　②I(do)sportsatthemoment.

　　(3)一般疑问句：Be+主语+现在分词+其他?

　　注：答语(1)肯:yes,主语+be(2)否：No,主语+be+bot

　　Areyoudancing?YesIam

　　Ishedrawingapicture?Noheisn’t

　　eg:①you(talk)withyourfriend?

　　Yes,

　　②yourmother(listen)tomusic?

　　No,Xkb1.com

　　(4)特殊疑问句：特殊疑问词+be+主语+现在分词+其他?

　　Whatareyoudoing?

　　Whoissingingasong?

　　eg:①HeiswatchingTV.

　　he?

　　②Theyarecleaningtheirroombecausetheywillhaveabirthdeyparty.(划线提问)

　　注：(1)be动词根据主语来确定用amis还是are

　　(2)isnot和arenot缩写为isnt和aren’t

　　词语辨析

　　watch,look,see与read辨析

　　四个词都有“看”和意思

　　①look“看”，着重于看的动作，一位着集中注意力是有意的

　　表示“看着”“……”用lookat

　　②see“看，看见”着重看的结果，但see并不总是有意的，你可以看到某物而不假思索，甚至还没意识到你正在看着某物。

　　③read“阅读”，通常用于看书、报纸、杂质、信件等。

　　④watch“观看，注视”和lookat在含义上差不多，但watch之后常用接正在发生或将要发生的事，换句话说，要接移动的，变化的事物。

　　习题：

　　①Theteachertoldustoher.

　　②Icantwobirdsinthepicture.

　　③Hethenewspapereveryday.

　　④HeTVeveryweekend.

　　⑤Theyabooknow.

　　⑥Ipandasinthezooatthemoment.

设计方案 篇8

　　第一节 配送计划的制订与决策

　　一、配送计划的内容

　　一份完整的、具有可操作性的配送计划由以下几方面内容构成：

　　1.客户订单方面

　　客户需求的物品品名、规格、数量、交货时间、交货地点。

　　2.配送作业方面

　　(1)送货车辆、送货线路与人员。尽可能优化车辆行走路线与送货批次,并将送货地点和路线在地图上标明或在表格中列出,配备合适人员全程、全车负责,完成对客户的送货。 (2)满足客户时间性需求,结合运输距离确定送货提前期。

　　(3)满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范。包括货物卸下、搬运、放置,设施的安装、调试、维护、修理、更换,废弃物清理、回收，单据的填写、签章,货款的结算等方式和规范。

　　3。配送预算方面

　　配送计划应对配送成本支出项目作出合理预算,包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设各运行费、外车费用、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆燃油费等。

　　配送计划确定之后,还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户,使客户按计划准备接货工作。

　　二、配送计划的制订

　　1.配送计划制订的依据

　　(1)客户订单。客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。因此,客户订单是拟订配送计划的最基本的依据。

　　(2)客户分布、送货路线、送货距离。客户分布是指客户的地理位置分布,客户位置离配送中心的距离长短、配送中心到达客户收货地点的路径选择,直接影响到配送成本。

　　(3)物品特性。配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求,是决定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。

　　(4)运输、装卸条件。道路交通状况、送达地点及其作业地理环境、装卸货时间、气候等对配送作业的效率也起相当大的约束作用。

　　(5)根据分日、分时的运力配置情况,决定是否要临时增减配送业务。 (6)调查各配送地点的物品品种、规格、数量是否适应配送任务的要求。

　　2.配送计划制订的影响因素

　　配送计划作为指导配送活动的方案,在配送方案设计中具有重要意义。配送计划的制定受以下因素的影响：

　　(1)配送对象(客户) 客户是分销商、配送中心、个人消费者或连锁店铺、百货公司、便利店、平价商店等业态中的一种或几种。不同的客户其订货量不同,出货形态也不尽相同。比如分销商、配送中心及连锁门店等的订货量较大，它的出货形态可能大部分为整托盘出货(P)P),小部分为整箱出货(P＞C)；超市的订货量其次,它的出货形态可能10%属于整托盘出货(P>P),60%属于整箱出货(P》C),30%属于拆箱出货(C>B);便利店及平价商店的订货较小,它的出货形态可能3%属于整箱出货(P)c),70%属于拆箱出货(C>B)。

　　出货形态不一致,会影响到理货、拣货、配货、配装、包装、送货、服务与信息等作业在人员、设备、工具、效率、时间和成本等方面的不同,也就是配送计划的内容会有所不同。

　　(2)配送物品种类 配送中心处理的货物品项数,多则几千甚至上万种,少则数百种甚至数十种,品项数不同,复杂性与困难性也不同。另外,配送中心所处理的货物种类不同,其特性也不完全相同。目前配送的货品主要集中在食品、日用品、药品、家用电器、服饰、录音带`化妆品、汽车零件及书籍等方面,它们分别有其特性,配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也不完全相同。

　　(3)配送数量或库存量 配送中心的出货数量、库存量、库存周期,影响到配送中心的作业能力和设备的配置,也影响到配送中心的面积和空间的需求。因此,应对库存晕和库存周期进行详细的分折。

　　(4)配送物品价值 配送计划预算或结算时,配送成本的计算往往会按物品的比例进行计算。如果物品的价值高则其百分比相对会比较低,客户能够负担得起；如果物品的单价低则其百分比相对会比较高,客户会感觉负担较重。

　　(5)物流渠道 物流渠道大致有以下几种模式： 1)生产企业→配送中心→分销商→零售商→消费者。 2)生产企业ˉ分销商→配送中心→零售商→消费者。 3)生产企业→配送中心→零售商ˉ消费者。 4)生产企业→配送中心→消费者。

　　制订物流配送计划时,根据配送中心在物流渠道中的位置和上下游客户的特点进行规划。

　　(6)物流服务水平 衡量物流服务水平的指标主要包括:订货交货时间、货品缺货率、增值服务能力等。配送中心应该针对客户的需求,制订一个合理的服务水准,使配举服务与配送成本均衡,实现客户满意。

　　(7)物流交货期 物流交货期是指从客户下订单开始,经过订单处理、库存查询、集货、流通加工、分拣、配货、装车、送货到达客户手中的这一段时间。物流的交货时间依厂商的服务水准不同,可分为⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等几种。

　　三、配送计划的决策

　　1.基本配送区域划分

　　首先对客户所在地的具体位置作系统统计,并将其作区域上的整体划分，再将每一客户包括在不同的基本配送区域之中,以作为酡送决策的基本参考。例如,按行政区域或交通条件划分配送区域。

　　2.车辆配载

　　由于配送货物品种、特性差异,为提高送货效率,确保货物品质,在接到客户订单后,应首先对货物分类,决定采取不同的送货方式和运输工具,比如根据食品、冷冻食品、服装、图书等进行分类配载。终后,根据货物轻重缓急之分,做好车辆的初步配装工作。

　　3.暂定配送先后次序

　　根据客户订单的交货期要求,将送货的先后次序作木致的预定,为后续车辆积载做准备工作,有效保证送货时间,提高运作效率。

　　4.车辆安排

　　车辆安排霉解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆,是使用自用车还是外雇车。首先要了解有哪些车辆可供调派且符合要术,也煎是了解这些车辆的容积和额定载重是否满足要求;其次,分析订单物品信息,如重量、数量、体积、装卸要求、包装要求、运输要求等。综合考虑各方面影响因素后,作出合适的车辆安排。

　　5.决定每辆车负责的客户

　　作出配送车辆的安排,每辆车所负责的客户点数也就有了决定。

　　6.路线选择

　　知道了每辆车需负责的客户点后,根据各客户点的位置关联性及交通状况来作送货路线的选择,以最快的速度完成这些客户点的配送。除此之外,对于有些客户或所在环境有其送达时间的限制也要加以考虑,像有些客户不愿中午收货，或是有些道路在高峰时间不准卡车进入等,都必须尽量在选择路线时避开。

　　7.确定最终送货顺序

　　做好车辆的调配安羽仁及配送路线的选择后,根据各车辆的配送路线先后即可将客户的配送顺序确定。

　　8.车辆装载方式

　　确定了客户的配送顺序,接下来就是如何将货品装车,以什么次序上车的问题。原则上,知道了客户的配送顺序先后,只要将货品依后送达先上车的顺序装车即可,但有时为妥善利用空间,可能还要考虑货品的性质(怕振、怕撞、怕湿)、形状、容积及重量等来作弹性置放。此外,这些出货品的装卸方式也有必要依货品的性质、形状等来决定。

　　第二节 配送路线的优化与选择

　　一、配送路线优化与选择的原则

　　配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的`路线。配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大,采用科学合理的方法来优化配送路线,是配送活动中非常重要的一项工作。

　　一般采取各种数学方法和在数学方法基础上发展演变出来的经验方法来对配送路线进行定量分析与定性分析。但对复杂的配送路线的确定最好是利用数学模型转换成计算机程序软件来求出最优配送路线方案。

　　但无论采用何种方法,必须明确试图达到的目标以及实现此目标的各种限制因素(即客观约束条件),才能找出最佳合理方案。 1.确定目标

　　目标的选择是根据配送的具体要求、配送企业的实力及客观条件来确定的。 有以下多种目标可以选择:

　　(1)成本目标 成本和配送路线之间有着比较密切的关系,易于建立合适的效学模型,但计算各配送路线的配送成本仍比较复杂。

　　(2)距离目标 假设成本与路程相关i跬较强,而与其他困素是微相关时,可以采取路程最短的目标,这样可以大大简化计算,避免许多不易计算的影响因素。但需要注意的是,由于道路状珥、道路收费等因素影响成本,有时候路程最短并不见得成本最低,这时以最短路程为最优解就不合适了。

　　(3)吨公里目标 吨公里数最低是长距离运输时选择的目标。在多个发货站和多个收货站的条件下,以及整车发到的情况下,选择吨公里数最低为目标是可以取得满意结果的。但是在配送路线选择中,除共同配送方式外,工般情况下是不适用的。在“节约里程法”的计算中所确定的配送目标,采用的是吨公里数最低。

　　⒁)时间性目标 准时性是配送中重要的服务指标,以准时性为目标确定配送路线就是要将各用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来,这样有时难以顾及成本问题,甚至需要牺牲成本来满足准确性要求。当然,在这种情况下成本也不能失控,应有一定限制。

　　(5)运力利用最合理目标 在运力非常紧张,运力与成本或效益又有一定相关关系时,为节约运力,充分运用现有运力,而不需外租车辆或新购车辆,此时也可以运力安排为目标,确定配送路线。

　　(6)消耗性目标 以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳耗为目标确定配送路线也有所应用,这主要是在特殊情况下(如供油异常紧张，油价非常高、意外事故引起人员减员、某些因素限制了配送司机人数等)所要选择的目标。 2.确定配送路线的约束条件

　　以上目标在实现时都受到许多条件的约束,必须在满足这些约束条件的前提下取得成本最低或吨公里数最低的结果。配送路线的约束条件一般有以下几项：

　　1)满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。 2)满足收货人对货物发到时间范围的要求。 3)在允许通行的时间内进行配送。4)各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。 5)在配送中心现有运力允许的范围内。

　　二、配送路线优化与选择的方法

　　优化与选择配送路线的方法有许多种,要根据配送货物的数量、种类、客户的地理位置和距离、交通状况、运送成本、客户对配送服务的时间要求等因素具体确定。以下是常见的选择方法。

　　1.经验判断法经验判断法是指利用司驾人员的经验来选择配送路线的主观判断方法。一般是以司机习惯行驶路线和道路行驶规定等为基本标准,拟订出几个不同方案,通过倾听有经验的司机和送货人员的意见后作出判断,或者直接由配送管理人员凭经验作出判断。这种方法的质量取决于决策者对运输车辆、客户地理位置与交通路线情况的掌握程度和决策者的分析判断能力与经验。该方法尽管缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制,但运作方式简单、快速、方便。通常在配送路线的影响因素较多,难以用某种确定的关系表达时,或难以以某种单项依据评定时采用。

　　2.综合评分法

　　能够拟订出多种配送路线方案,并且评价指标明确,只是部分指标难以量化,或对某一项指标有突出的强调与要求,通过采用加权评分的方式来确定配送路线。

　　综合评分法的步骤如下: 1)拟订配送路线方案。 2)确定评价指标。3)对方案进行综合评分。 荣华配送中心在优化与选择配送路线时,采用综合评分法:该方案的评价指标共10项,分别是:①配送全过程的配送距离；②行车时间；③配送准时性；④行车难易;⑤动用车辆台次数；⑥油耗；⑦车辆状况；⑧运送量；⑨配送客户数；⑩配送`总费用。每个评分标准分为5个档次并赋予不同的分值，即极差(0分)、差(1分)、较好(2分)、良好(3分)、最优(4分)；满40分,然后在表上为配送路线方案评分,根据最后的评分情况,在各个方间进行比较,最后确定配送路线。

　　3.数学计算法

　　假设配送路线的影响因素可用某种确定的数学关系表达时,则采用数学计算法对路线方案进行优化。目前,已经出现了一些解决配送路线问题的软件,使得确定配送路线问题变得更加简便。

　　(1)简单配送路线的确定 在配送路线设计中,当由一个配送中心向一个特定的客户进行专门送货时,从物流角度看,客户的需求量接近或大于可用车辆的额定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。配送路线设计时,追求的是最短配送距离,以节省时间、多装快跑,提高送货的时间效率,这主要是寻求物流网络中的最短路径的问题。对于这种问题,进行配送路线规划的目标是找出从配送中心到特定客户的最短路径,而不需考虑车辆的载重限制和运行距离等约束，可采用最短路径法确定。

　　最短路径法可描述为:已知一个网络由节点和线组成,点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本(距离(时间或时间和距离加权的组合)。最初,除始发点外,所有节点都是未解的,即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点,计算从原点卉始。

　　计算方法如下:

　　1）第n次迭代的目标。寻求第n个距始发点最近的节点，对n=1。2…….，重复此过程，直到最近的节点是终点为止。

　　2)第n次迭代的输人值。在前面的迭代过程中找出n-1个距起点最近的节点,及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点,其余的称为未解的节点。

　　3)第n个最近节点的候选节点:ˉ每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连,就可以得出一个候选节点――连接距已解的节点最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接,则有多个候选点。

　　4)第n个最近节点的计算。将每个已解节点与其候选节点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上,所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近节点,其最短路径就是得出该距离的路径(若多个候选节点都得出相等的最短距离,则都是已解的节点)。

　　当配送点很多时,可编制程序利用计算机来完成。

　　三、配送车辆调度问题

　　配送车辆的运行是在点多、面广、纵横交错、干支相连的运输网络中分散流动的,涉及多个部门、多个环节,工作条件较为复杂,这就需要建立一个具有权威性的组织指挥系统――车辆调度部门,进行统一领导、统一指挥,且能灵活、及时地处理问题。 1.车辆调度工作的作用及特点

　　(1)车辆调度工作的作用有以下方面：

　　1)保证运输任务按期完成。2)能及时了解运输任务的执行情况。 3)促进运输及相关工作的有序进行。 4)实现最小的运力投入。

　　(2)车辆调度工作的特点是：

　　1)计划性。坚持合同运输与临时运输相结合,以完成运输任务为出发点，认真编制、执行及检查车辆运行作业计划。

　　2)预防性。在车辆运行组织中,经常进行系统预防性检查,发现薄弱环节，及时采取措施,避免运输生产的中断。

　　3)机动性。加强信息沟通,机动灵活地处理有关部门的问题,准确及时地发布调度命令,保证生产的连续性。

　　2.车辆调度的原则

　　(1)车辆调度的基本原则有：

　　1)坚持统一领导和指挥,分级管理,分工负责的原则。 2)坚持从全局出发,局部服从全局的原则。

　　3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则。 4)最低资源(运力)投人和获得最大效益的原则。

　　车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些事前难以预料的问题,如客户需求量变动、装卸机械发生故障、车辆运行途中发生技术障碍、临时性桥断路阻等,这就要有针对性地加以分析和解决。调度部门应随时掌握货源状况、车况、路况、气候变化1驾驶员思想状况、行车安全要求等,确保运行作业计划顺利进行。

　　(2)车辆调度的具体原则有：

　　1)宁打乱少数计划,不打乱多数计划。 2)宁打乱局部计划,不打乱整体计划。

　　3)宁打乱次要环节,不打乱主要环节。 4)宁打乱当日计划,不打乱以后计划。

　　5)宁打乱可缓运物资运输计划,不打乱急需物资运输计划。 6)宁打乱整批货物运输计划,不打乱配装货物运输计划。 7)宁使企业内鄙工作受影响,不使客户受影响。

　　3.车辆调度的方法

　　车辆调度的方法有多种，根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同，简单的可采用定向专车运行调度法、循环调度法(交叉调度法等。在运输任务寥重、交通网络较复杂时,为合理调度车辆的运行,可运用运筹学中线性规划的方法,如最短路径法、表上作业法、图上作业法等。在此只讲述表上作业法、图上作业法。

　　(I)表上作业法 运输问题是线性规划最早研究的问题,也是与交通运输行业密切相关的问题。其表述如下:

　　设某类物资有m个配送中心地(产地)A1,A2,?,An,其供给(产)量分别为al,a2,???,an;有n个客户(销地)B1,B2,…,Bn,其需求(销)量分别为bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知单位物资从Aj 运到Bj的单位运价为cij,问怎样调运这些物资才能使总运费最小。

　　先建立该问题的数学模型。

　　设Xij为从Aj运到Bj的物资数量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，则有：

　　显然这是一个线性规划问题。由于此问题结构比较特殊,通常采用比较简单的表上作业法求解。

　　第三节 配送合理化

　　一、配送合理化的判断标志

　　配送合理化是判断配送方案优劣的标准,而对于配送合理化的判断,是配送决策系统的重要内容,目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断方法,按一般认识,以下若干标志是应当纳人的。

　　1.库存标志

　　库存是判断配送合理化的重要标志。具体指标有以下两方面:

　　(1)库存总量 在一个配送系统中,货物从分散于各个用户库存中转移到配送中，,配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。

　　从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存量比较,也是判断配送合理与否的标准。但要注意,随着客户的不断生产,库存总量的上升也反映了经营的发展,必须扣除这一因素的影响,才能对库存总量是否下降作出正确判断。

　　(2)库存周转 由于配送中心的调剂作用,以低库存保持高的供应能力,库存周转一般总是快于原来各客户的库存周转。此外,从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存周转比较,也是判断配送合理与否的标志。

　　为取得共同比较基准,上述库存标志,都以库存储备资金计算,而不以实际物资数量计算。

　　2.资金标志

　　配送应有利于资金占用降低及资金运用合理化。具体判断标志有以下三方面：

　　(1)资金总量 用于进货以及所占用流动资金总量,随库存量的不断降低及供应方式的改变会有一个较大的降低。

　　(2)资金周转 从资金运用来讲,由于整个节奏加快,资金充分发挥作用,同样数量的资金,过去需要较长时期才能满足一定供应要求,实行配送后,在较短时期内就能达此目的。所以,资金周转是否加快,是衡量配送合理与否的标志。

　　(3)资金投向的改变 资金分散投人还是集中投人,是资金调控能力的重要反映。实行配送后,资金必然应当从分散投人改为集中投入,以增加调控作用。

　　3.成本和效益

　　对于不同的配送方式,可以有不同的判断侧重点。如果配送是由客户自己组织的,配送主要强调供应保证和服务性,那么,效益主要从总效益、宏观效益和客户企业的微观效益来判断,不必过多顾及配送中心的微观效益。

　　在实际中,以是否按国家政策进行经营,是否完成国家税收及配送中心和客户的微观效益来判断。

　　对于配送中心而言(投人确定的情况下),企业利润反映配送合理化程度。

　　对于客户而言,在保证供应水平或提高供应水平(产出一定)前提下,供应成本的降低,反映了配送的合理化程度。

　　成本及效益对配送合理化的衡量,还可以具体到储存、运输等配送环节,判断更为精细。

　　4.供应保证标志

　　实行配送后,客户担心的是供应保证程度是否会降低,因此配送必须提高对客户的供应保证能力,这就是配送的合理化。供应保证能力从以下方面判断：

　　(1)缺货次数 实行配送后,对客户来讲,该到货而未到货以致影响生产及经营的次数,必须下降才算合理。

　　(2)配送中心集中库存量 对每一个客户来讲,配送中心所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度才算合理。

　　(3)即时配送的能力及速庳 客户出现特殊情况的供应保障能力,这一能力必须高于未实行配送前客户紧急进货能力及速度才算合理。

　　特别需要强调一点,配送中心的供应保障能力是一个科学的、合理的概念,而不是无限的概念。具体来讲,如果供应保证能力过高,超过了实际的需要,则属于不合理,所以追求供应保证能力的合理化是有限度的。

　　5.社会运力节约标志

　　目前,末端运输是运能`运力使用不合理,浪费较大的领域,因而人们寄希望于通过配送来解决这个问题,这也成了配送合理化的重要标志。

　　运力使用的合理化是依靠配送运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接实现的。配送运力的规划是任何配送中心都需要花力气解决的问题,而其他问题有赖于配送及物流系统的合理化,判断起来比较复杂。可以从以下方面简化判断: 1)社会车辆、总数减少,而承运量增加为合理。 2)社会车辆空驶减少为合理。

　　3)一家一户自提自运减少,社会化运输增加为合理。

　　6.物流合理化标志

　　配送必须有利于物流合理化,这可以从以下几方面判断: 1)是否降低了物流费用。 2)是否减少了物流损失。

　　3)是否发挥了各种物流方式的最优效果。 4)是否有效衔接了干线运输与末端运输。 5)是否不增加实际的物流中转次数。 6)是否采用了先进的技术手段。

　　物流合理化的问题是配送要解决的大问题,也是衡量配送本身是否合理的重要标志。

　　二、配送不合理的表现

　　由于物流活动存在二律背反现象,在追求物流合理化的同时,会派生一些不合理的物流活动现象。在配送活动中也是如此。实际配送活动中,有以下不合理的配送：

　　1.经营理念不合理

　　配送中心的目标是以较低的配送成本合理组织对客户的配送,提高客户服务水平,使客户满意。但实际中,服务与成本的关系,是一个很难处理的问题。配送中心为了缓解库存压力,往往会强迫客户接货,或占用客户资金,或挪用客户资源,这些问题在我国配送中心经营过程中相对普遍。

　　2.不合理的集货

　　在配送业务的组织过程中,配送中心通过规模化集货、理货、备货,使配送成本低于客户自己进货成本,进而取得优势。但实际中,却存在以下一些问题：

　　1)配送中心的进货不是集中多个客户的需求进行批量备货,而是仅为少数几个客户代购代筹,导致客户费用增加。

　　2)配送计划不周,进货要么过多、要么过少。

　　3)与供应商缺乏长期稳定的合作伙伴关系,供需衔接存在风险。

　　3.不合理的库存决策

　　配送实现集中库存,库存总量低于各客户分散库存量之和,从而降低客户实际平均分担的库存费用。这取决于集中库存模掣决策的合理性。在配送活动中面临以下几方面问题: 1)库存量决策问题。仅转移了客户的分散库存,却导致库存总量增加。 2)储存量不足,供应保证不及时,特别是对一些随机需求的反应能力较差。

　　4.送货中不合理运输

　　配送中采用共同配送模式,把许多小客户的订货集中配装和送货,会大大节省运力和运费。反之,由客户自提,则会失去配送优势,因为这种情形不能达到车辆的积载。这也是一种不合理的配送。除这些外,各种不合理运输在配送中也都可能出现。

　　5.配送直达决策不合理

　　客户需求量较大时,是由配送中心中转配送,还是由厂商或社会物流系统直达送货,这是配送合理化的一项重要决策内容。因为,如果配送中心组织配送，增加了一个中间环节,会直接增加费用支出；而由厂商送货则不会有此项支出。在这种清况下,就产生了不合理配送。

　　6.价格不合理

　　一般来说,配送中心的配送价格应低于客户单独进货时的买价、进货费用、订货费用和运输费用之和。但实际上,配送中心定价时,往往违背这一原则,经常高于客户进货价格,损害了客户利益,也影响了配送中心的经营。

　　三、配送合理化的途径

　　国内外推行配送合理化,有一些可供借鉴的办法,简介如下:

　　1.推行一定综合程度的专业化配送通过采用专业设备、设施及操作程序,取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度,从而追求配送合理化。

　　2.推行加工配送

　　通过加工和配送结合,加工借助于配送,使加工目的更明确,与客户联系更紧密,避免了盲目性。两者有机结合,投人增加不多却可追求两个优势、两个效益,是配送合理化的重要经验。

　　3.推行共同配送

　　通过共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,从而追求合理化。

　　4.实行送取结合

　　配送中心与客户建立稳定、密切的协作关系。配送中心不仅成为客户的供应代理人,而且成为客户的储存据点,甚至成为产品代销人。在配送时,将客户所需物品送到,再将该客户生产的产品用同一车运回,这种产品也成了配送中心的配送产品之一,或者作为代存代储,免去了生产企业库存包袱。这种送取结合，使运力充分利用,也使配送中心功能有更大的发挥,从而追求合理化。

　　5.推行准时配送准时配送是配送合理化的重要内容。配送做到了准时,客户才有了资源把握,可以放心地实施低库存或零库存,可以有效地安排接货的人力、物力,以追求最高效率。另外,保证供应能力,也取决于准时配送。从国外的经验看,准E配送系统是现在许多配送中心追求配送合理化的重要手段。

　　6.推行即时配送

　　即时配送是最终解决客户担心断供之忧,大幅度提高供应保证能力的重要手段,是配送中心快速反应能力的具体化,是配凑中心能力的体现。即时配送成本较高,但它是整个配送合理化的重要保证手段。此外,客户实行零库存,即时配送也是重要保证手段。

　　第四节 配送成本分析

　　t、配送成本构成

　　配送活动需要资本和劳动的投入,这些资本和劳动的投人成为配送成本。配送成本主要由配送中心建设与配送设施购置、配送中心运营两个环节的成本组成。配送作为一个整体活动有着共同的成本支出,但每个环节都有各自的成本构成。总的来说,配送成本包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆租赁费等。以上各项成本可归类为固定成本和变动成本两类。

　　1.固定成本

　　固定成本是指短期内必须支出的成本,它不随经营量发生变化,只要开展配送经营,就有固定成本支出,如资本成本分摊、固定员工工资、行政办公费用等。虽然说固定成本与配送经营量没有关系,但是配送量增大时,分配到每单位配送量的固定成本降低。理论上说,当只有一单位配送量时,固定成本就需要完全由该一单位配送量来承担。因而说固定成本是必须的支出,分配到每单位的固定成本,就需要每单位配送的收益贡献率来弥补。 固定成本是由企业规模、生产方式、资金成本所确定的。规模越大、生产的技术手段越先迸、资本越密集,其固定成本也就越高。

　　⒉变动成本

　　变动成本是指随配送量的变化而发生变化的成本,如商务交易费、设备运行费、租赁费、装卸搬运作业费、保险费等。在没有经营时,没有变动成本支出。对于每增加一单位配送量所增加的成本,称为边际成本,也就是说边际成本就是变动成本。

　　变动成本主要由劳动力成本、固定资产的运行成本和社会资源的使用成本确定。变动成本和固定成本会因为经营方式的不同发生转化,如自购车辆配送时,购车成本为固定成本；而采用租车运输时,使用车辆的租金成为了变动成本。

　　二、配送成本的影晌因素

　　1.与产品相关的因素

　　(1)物品的数量、重量 物品的数量和重量增加虽然会使配送作业量增加,但大批量的作业往往使配送效率提高。配送的数量和重量是客户获得折扣的理由。

　　(2)货物种类及作业过程 不同的货物种类可能造成配送作业的要求不同、难度不同,承担的责任也不一样,因而对成本会产生较大幅度的影响。采用原包装配送显然成本支出要比配装配送低,因而不同的配送作业过程直接影响到成本。

　　(3)外部成本 配送经营时或许要使用到配送企业以外的资源,比如当地的起吊设备租赁市场具有垄断性,则配送企业就需要对租用起吊设备增加成本支出；当地的路桥收费普遍且无管制,则必然使配送成本剧增。

　　2.与市场相关的因素

　　(1)时间 配送时间越长,占用配送中心的固定成本越高。但是这种成本往往表现为机会成本,也就是配送中心不能提供其他配送服务获得收人或者在其他配送服务上增加成本。

　　(2)距离 距离是构成配送运输成本的主要内容。距离越远,也就意味着运输成本增加j需要更多的运输设备和送货员工,从而导致配送成本增加。

　　三、配送成本控制

　　配送成本的控制,应从以下四方面进行:

　　1.加强配送的计划性

　　在配送活动中,临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本,因为这些配送会使车辆不满载,浪费运力。为了加强配送的计划性,需要加强与客户的沟通,建立与客户共享的基于EDI或Internet的配送信息网络。

　　在实际工作中,应针对商品的特性,制定不同的配送计划。

　　(1)鲜活商品 客户订单尽可能定时定量,配送中心即可定时定量配送。商品的采购量应控制在当天全部售完为宜。

　　(2)普通商品 客户定期向配送中心订货,订货量为两次订货间的预计需求量,配送中心可以降低经营风险。

　　2.确定合理的配送路线

　　采用科学的方法确定合理的配送路线,这是配送活动中的一项重要工作。确定配送路线的方法很多,既可采用方案评价法,拟订多种方案,以使用的车辆数、司机数、油耗、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标,对各个方案进行比较,从中选出最佳方案,又可以采用数学模型进行定量分析。无论采用何种方法,都必须考虑以下条件： 1)满是所有分店对商品品种、规格和数量的要求。 2)满足所有分店对货物发到时间范围的要求。 3)在交通管理部门允许通行的时间内送货。

　　4)各配送路线的商品量不得超过车辆容积及载重量。 5)在配送中心现有运力及可支配运力的范围内配送。 3.进行合理的车辆配载

　　每个客户的销售情况不同,订货也就不大一致,因此一次配送的货物可能有多个品种。这些商品不仅包装形态、储运性质不∵,而且密度差别较大占密度大的商品往往达到了车辆的载重量,但体积空余很大,密度小的商品虽达到了车辆的最大体积,但达不到载重量。实行轻重配装,既能使车辆满载,又能充分利用车辆的有效体积,会大大降低运输费用。 4.建立计算机管理信息系统

　　在物流作业中,分拣、配货占全部劳动的60%,而且容易发生差错。如果在分拣配货中运用计算机管理系统,应用条形码,就可使拣货快速、准确,配货简单、高效,从而提高生产率,节省劳动力,降低物流成本。

　　四、配送成本合理化的策略

　　配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下尽量提高一定的服务水平,或是在一定的服务水平下使配送成本最小。一般来说,要想实现在一定的服务水平下使配送成本最小化,有以下策略可供参考。

　　1.混合策略

　　混合策略是指配送业务一部分由企业自己完成,一部分外包给第三方物流企业完成的配送策略。这种策略的基本思想是:尽管采用单一策略容易形成一定的规模经济,并使管理简化,但由于产品品种多变、规格不统一、销售量不均衡的情况,采用单一策略的配送方式不仅不能获得规模效应，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略,合理安排企业自己完成的配送和外包给第三方物流企业的配送，能使配送成本最低。

　　2.差异化策略

　　产品特征不同,顾客服务水平也不同,这就是差舁化策略的指导思想。差异化策略会降低配送资源利用效率,增加配送成本。因此,当企业拥有多种产品线时,应按产品的特点、销售水平来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的存储地点:不能对所有产品都按同一标准的服务水平来配送。具体应用时,采用ABC分类法,将产品分为三类:A类产品的销售量占总销售量的⒛%以上,B类产品占⒛%左右,C类产品占10%左右。对A类产品,在各销售网点都应备有库存,B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存,0类产品连地区分销中心都不设库存,仅在工厂的仓库才有存货。这样,通过区分产品重要性来分别进行配送管理。

　　3.合并策略

　　合并策略包括两个方面:第一,配送方法上的合并;第二,进行共同配送。

　　(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一个原因在于配货时由手货物的体积、重量、包装、储运性能及目的地各不相同导致一定的车辆空载率。一辆车上如果只装容重大的货物,往往是达到了载重,但容积空余很多;只装容重小的货物则恰恰相反,看起来车装的满,实际上并未

　　达到车辆的额定载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车,就可以不但在载重方面达到满载,而且也充分利用车辆的有效容积,取得最优效果。最好是借助电子计算机应用软仵计算货物配车的最优解。

　　(2)共同配送 共同配送是一种产权层次上的共享:也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式,其标准运作形式是：中心机构的统一指挥和调度下,各配送主体以经营活动(或以资产为纽带)联合行动,在较大的地域内协调运作,共同对某一个或某几个客户提供系列的配送服务。这种配送有两种情况:ˉ是中小型生产、零售企业之间分工合作实行共同配送,即同-行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独配送的运 少、效率低的情况下进行联合配送,不仅可以减少企业的配送费用,配送能力得到互补,而且有利于缓和城市交通拥挤,提高配送车辆的利用率;第二种是几个小型配送中心之间的联合,共同协作制订配送计划,共同组织车辆设备,对某一地区客户进行配送。具体执行时由于共同使用配送车辆,提高了车辆实载率及配送效率,有利于降低配送成本。

　　4.延迟策略

　　传统的配送计划安排中,大多数的库存是按照对未来需求量的预测设置的,这样就存在着预测风险,当预测量与实际需求量不符时,就出现库存过多或者过少的况,从而增加了配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装,应尽可能推迟到接到客户订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应,因此采用延迟策略的一个基本前提条件是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：

　　(1)产品特征 模块化程度高,产品价值密度大,有特定的外形,产品特征易于表达,定制后可改变产品的容积或重量。

　　(2)生产技术特征 模块化产品设计,设备智能化程度高,定制工艺和基本工艺差别不大。

　　(3)市场特征 产品生命周期短,销售波动性大,价格竞争激烈,市场变化大，产品的提前期短。 实施延迟策略常采用两种方式:生产延迟(或称形成延迟)和物流延迟(或称时间延迟)。同时,配送中往往存在着加工活动,所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式,也可以采用时间延迟方式。具体操作时,常常发生在诸如贴标签(形成延迟)、包装(形成延迟)、装配(形成延迟)和发送(时间延迟)等领域。

　　5.标准化策略

　　标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本,尽可能多地采用标准部件、模块化产品。例如服装制造商按统一规格生产服装,直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂商从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本,而不要等到产品定型生产出来后才考虑采用什么技巧降低配送成本。

　　五、配送定价

　　1.价格模式

　　(1)单一价格 同一配送区域内同一计费单位采用同一个价格。单一价格相似于采用送货量平均成本定价方式,有些客户如运输距离远、订货量小的能获得超值服务,而另一些客户则多支付了费用。采用单一价格时,对配送物品的规格有限定,如每件不超过5kg或者1m3。

　　(2)分区价格 配送覆盖区域分成若干个区间,不同区间的配送采用不同的价格。一般来说,区间的划分以距离为原则,或者该区间的交通条件不利、经常塞车或者需要通过收费路口等制定不同价格。

　　(3)分线价格 配送区域按照配送运输线路进行划分,对每一条线路进行定价。只要是属于该线路的配送,就使用该线路价格,而无论是否达到该设计路线的基点。

　　2.定价方法

　　(1)成本定价法 根据配送经营的成本确定价格。价格由成本、利润、税收三部分组成。其中 ： 1)成本=直接成本+间接成本。 2)利润=本×成本利润率。

　　3)税收根据国家税收政策确定。配送经营的税收有营业税和企业所得税。营业税直接计入成本,现今的税率为营业收人的3%;企业所得税则包含在成本利润率之中。 营业税=(配送收人-外包的运输费支出)×营业税率 没有外包运输时,则:

　　营业税=配送收入×营业税率=价格×计费量×营业税率 根据总收人等于总支出加利润,则: 总收人=本+利润+税收 又有:总收人=格×计费量

　　价格×计费量=(直接成本+间接成本)×(1+成本利润率)+价格×计费 ×营业税率

　　(2)边际成本定价法 经济学的基本原理告诉我们,在配送达到规模经济时,利用边际成本作为价格的定价方法。这种定价法的条件在于,配送已达到了规模经济,配送规模再继续增加时就会使不经济的固定成本大幅增加,就会造成所定的价格不能弥补固定成本的支出。当配送的边际成本等于平均成本时的配送量,使得配送利润最大化。此时,由平均成本决定的配送价格就等于边际成本。

　　(3)市场价格定价法 在配送市场上,存在着由众多的配送经营人组成的配送供给者和众多对配送产品的需求者,形成配送供给和配送产品需求两方。对于需求者而言,当配送产品价格极高时,不愿意消费,需求量较小;随着配送产品价格的降低,消费能力增大,需求量也增大,需求量与价格呈逆向变化。

　　同样,当配送产品价格很低时,配送商不愿意经营,供给量很少;当配送产品价格增高，配送商的配送经营量会增加,配送供给量与配送价格同向变化。在某个价格，双方的数量与价格关系相同,达到平衡,这时的价格是供需平衡的价格,此时的数量是市场的供给和消费的平衡容量。此时的价格就是整个市场的价格,也是配送供应商所能定的最高价格。

　　对于众多中小规模的配送经营者,只能是配送市场价格的接受者,需要采用市场价格确定配送价格,并按照该价格管理和控制成本支出。

　　（4)综合定价法 产品定价是企业与客户、与竞争对手的博弈行为,既要保证产品尽可能被广泛接受,扩大经营规模,又要实现最高的获益。定价要根据成本，市场需求、市场竞争的需要,合理确定。总的来说,正常定价不能低于成本，但也不能高于市场均衡价格。

　　想一想:物流方案确定原则

　　(1)以客户需求为目标,以物流管理为导向。

　　(2)整体最优化原则:物流方案就是统一协调各个复杂环节,实现整体优化。

　　(3)简单经济的原则。

　　(4)提高物流服务水平和创造物流增值。

　　(5)发展和提升竞争力的原则以及可操作性原则。

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