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去工厂实习报告

时间:2022-10-12 07:22:21 实习报告 我要投稿
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【推荐】去工厂实习报告3篇

  随着个人的素质不断提高,报告有着举足轻重的地位,我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。相信许多人会觉得报告很难写吧,以下是小编精心整理的去工厂实习报告3篇,仅供参考,大家一起来看看吧。

【推荐】去工厂实习报告3篇

去工厂实习报告 篇1

  时光飞逝,转眼间一个多月的客车实习结束了。此次实习,厂里领导对我们这届见习生给予了高度的重视,并给我们制定了详细的实习计划,让我们有机会与工人面对面的交流学习。实习结束后,小组成员普遍感到收获良多,在此我们实习小组全体见习生对领导的细心安排与关怀表示衷心的感谢。

  在客车车间,我们采取分成两个小组,按照生产流程,一个班组一个班组地实习下来,这种方式使我们对客车生产有了一个整体的感性认识,在脑中形成一个大致的框架轮廓。在实习过程中我们两个小组形成了“赶、帮、超”的良好学习氛围。以下是我在客车车间实习期间的一些总结以及心得体会。在以后开展自身的工作,以及在对客户的沟通应对上,希望能给自己有所借鉴。

  一、客车现状

  客车作为我们厂的总装车间,是机械设备最多的车间,也是占地面积与人数最多的车间,客车车间厂房的面积将近占主厂区的二分之一,车间人数一千一百多人,其中车间的正式工有739人,外用工400人。外用工占了很大的比重,给管理带来相当的难度。客车车间台位少,任务多而且工期紧,工人师傅们用塑料薄膜将门窗以及一些重要部件保护起来,采取交叉作业,这种方法加重了车间工作负担,但是看到工人师傅们义无反顾的投入工作,让我们很受感动和鼓舞。

  来到客车车间,我们看到了许多我们在台车学习认识的设备组件,但更多的是没见过或是没学过的东西,在技术室我们先学习工艺文件,但纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行,我们实习小组在车间通过实地学习,学到了很多有用的知识,相信对以后的工作有所帮助。

  二、相关知识

  在外油组工长的带领下,我们了解到新造车要先打五遍腻子,两次大刀,三次小刀,采用品质较好的原子灰腻子刮涂,主要由天津关西和上海中途两个厂家提供,每遍腻子要干燥四个小时,用砂纸打磨后才能继续刮涂,腻子的厚度有严格的限制,一般控制在0。1mm。我厂现在采用新型的打磨机,大大提高了工作效率。而翻新车要先进行打砂这一工序,若车身出现损坏要先进行修补,然后采用工厂的自调大洞腻子刮涂。在翻新车中还有一种清洗车,这种车由于采用原子灰腻子,外皮油漆没有出现脱落则直接进入刮涂腻子工序,可以减少成本。腻子刮涂完毕后进行喷漆处理,底漆要选择和腻子同一厂家,否则可能出现化学反应影响外皮油漆的品质,我们厂这次新造车大部分使用的是上海中途漆。面漆喷涂严格按照“先线后面,先浅后深”的原则,先进行线条的喷涂在进行分色处理,底漆的干燥时间为二十四小时,面漆要求表面平滑,无橘皮,最后喷涂车号,外油组的工作自此结束。

  地板组与骨架组的工作有很多相似,按照工艺流程,在地板铺设之前先进行防寒材的安装。首先要将两侧骨架的防寒材安装起来,其次是两段堵头、车顶防寒材的安装。防寒材的种类主要有聚乙烯防寒材、发泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛毡等。毛毡与泡沫板由于防寒效果差,现在已经基本不采用。发泡防寒材的防寒效果最好,主要用于北方的高寒车。玻璃棉防寒材须加贴铝箔,以使表面平整,并用铁丝加以固定。随后安装两侧木骨架和地板梁,地板梁安装完毕后要找平,进行防火和防腐处理。最后铺装地板与地板布,地板布从中间向两侧推进,推出地板布内空气。骨架组还负责空调风道的安装与整理,其中风道又分为整体与分体两种,骨架安装现已大部分采用模块化设计。

  下线主要负责为车上供电铺设线路,安装动力连接器、逆变器、蓄电池箱以及车下线槽。其中动力连接器主要有两相xx0v、三相四线380v、四相三线600v和三十芯网关,三十芯网关中10、xx芯用于播音。电流通过连接器到达车下动力分线箱,而转向架的轴报与排风也连接到动力分线箱,并通过它通往车上综合控制柜。动力分线箱有一路通往逆变器可以交流变直流通过充电机对蓄电池充电,并且需要时进行反向逆变。

  墙板组负责车内墙板的安装,以25g硬卧为例,安装顺序为先间壁后侧墙板最后侧顶板,侧墙板分为走道墙板和客室侧墙板,客室侧墙板又分为窗下、窗中、窗边墙板。侧墙板与钢结构的距离为xx0mm,墙板接处有缝隙但要均缝,窗下侧墙板与地板要留有一定的距离以方便安装电热器。客室侧墙板上部有二层墙板,与钢结构的距离为180mm,内部安装窗帘跑道,若超过180mm固定上铺角铁与螺栓位置有空隙,会将墙板带下。

  设端组主要负责如洗脸柜、洗手器的安装;厨房不锈钢地板的.安装;餐车吧台设备的安装;餐车座椅的安装;窗帘盒、拉门盒的安装;厨房电气化设备的安装;平顶板的安装;电器围板洁具柜垃圾箱的安装;卧室行李台的安装;内、外端塞拉门及拉门门罩的安装;茶炉室、托水盘的安装;软(硬)卧车活动椅的安装;卧车卧铺的安装;茶桌的安装;行李架的安装等。

  暖水组主要安装取暖和给水装置,以22、23翻新车为例,二位端安装三个小水箱,一位端安装锅炉,锅炉有膨胀水箱与储水箱,膨胀水箱主要用于过热。翻新卧车的二位端安装锅炉,蒸汽是上走下回的循环系统。暖气管南方车采用一般光管,北方车采用螺旋管,这是因为螺旋管的散热性能比较好。

  上线组以yz22翻新车为例进行介绍,四个喇叭分别安装于一位侧的第五、第二个窗边和二位侧第二和第五个窗边。一位侧动力线从车下引上来,轴报到两角在一位侧引出,一位端播音连接器从通过台引过来。

  制动组负责制动系统的安装,如列车管、供风管、各种风缸以及制动机等。制动的主要原理是由于工作风缸与副风缸之间存在压力差,使冲气阀定期,工作风缸会给副风缸供风,副风缸通过中间管路为制动缸供风,在转向架上产生制动作用。

  车电组主要安装车上的电器设备,如开关插座、灯具、空调机组、冰箱、配电盘、风扇等,车下的防滑器与轴报的配线也属于车电组负责。电器安装完毕以后要进行一系列的调试和检测,如要对车上电器进行通电试验、绝缘耐压试验以及点灯试验。

  三、心得体会

  这次实习旨在拓展我们的视野,提高我们的专业素养,为以后的工作夯实基础,通过小组学习的方式增强了我们团队合作意识。在实习的这段时间里,我们了解到客车车间的规模水平、生产流程,让我们对生产过程有了一个感性的认识,完成了专业知识一定的积累,弥补了我们这些非车辆专业见习生对专业知识缺乏。学无止境,我相信通过以后在市场部继续学习,必将会使我们的专业知识由量到质的转变,使我们的业务水平得到提高,更好的为工厂服务。

  四、个人工作建议

  在车间实习期间我看到了一点问题,在此提自己的一些建议。客车由于有大量的外用工,管理上确实存在很大的难度,外用工普遍抱有的心态是“今天在这边工作拿一天的钱,明天还不一定在这边干”,根本不会考虑为工厂节约材料,因此我们常常看见材料的乱丢乱放,有时甚至整盒被丢弃,这种行为增加了工厂的成本。我认为应该一方面加强物料的管理,另一方面制定一个行之有效的奖惩机制以杜绝这中现象的发生。这是我的一点浅见,不足之处还望领导指正。

去工厂实习报告 篇2

  其次,矿生产技术报告。听了王工程师的报告后,觉得自己以前认识实在太肤浅,要学会一门知识要经过很多的磨练,要学会积极主动的去学。很多事都不是自己以前想的那样,以前以为选矿时把矿石磨得越细越好,但听了报告后才知道,其实矿石中含有的目的矿物只是很少的一部分,矿石中又含有很多种矿物,还要经过很多流程和方法,根据矿物的不同性质用不同方法把矿物一样一样的分离出来,同时还要丢去大量的废渣。同时也体现了选矿工艺流程的复杂,要求技术水平高。

  再次:我们到选矿厂里进行参观,一路上给我一直找机会问周老师一些相关问题,如介绍机械的性能、用途和选矿机理,也很感谢周老师很认真很耐心地给我一一讲解。

  另外,我要说一下其他的感想.从大厂到车河,下车是给我的第一感觉就是:终于不用再大量吸粉尘了!与大厂相比,车河要干净多了.听老师的讲解,了解到选矿厂的选址也有科学性的.选矿厂一般建在半山腰,流程自上而下逐级加工筛选,到了最低出便是成品了.这样做的优点是,在上一个程序加工完后,矿石可以在重力作用下自然下降到下一个加工程序,这样做可以大量节省能源,避免不必要的浪费.让我感叹的是,从铜坑采矿到车河选矿直线距离5.8公里,中间像个不算高的山岭,而华锡集团在做出从采矿到选矿的矿石输送方式时选择的是高空索道输送,一天24小时不间断,粗算一下,这样的输送方式比起用汽车运送大概每天可以多输送一两千吨,其选矿厂选址的巧妙性以及高空索道输送的高效性确实不可否定的.

  但是班里人数众多,加上选矿噪声原因以及讲解条件方面的因素,不少同学反映讲解时基本听部清楚,接收到的知识太少,只能在参观之余多向老师请教,

  车河是三个实习的最后一站,回想起来,从矿石最初自然状态下深埋地下到炼出金属成品,之间的工程是多么的庞大,从中也体现了人民的劳动智慧与团结合作的力量是多么的无穷无尽!

  课堂的学习是一种对知识的理论上的认识,这是为了让同学们在头脑中初步形成对知识的轮廓.人们在实际生产中得出的经验总结与概括,就是理论知识,它最终要付诸于实践,以便人们更好地理解和运用`争取更好地为实际生产服务.这就是进行实习的主要目的之一,其次是有效提高学生的动手能力,开阔学生的视野,增长学生的才干,在一定程度上提高学生的综合素质.

  我们矿资072班在学院老师的带领下来到了车河,进行为期三天的选矿实习.

  二.实习时间:20xx年7月13日~20xx年7月20日

  三.实习地点xxx车河矿

  四.带队老师xxx

  五.实习内容:

  在铜坑进行采矿实习在后我们来到车河进行了选矿方面的实习.来到的第二天早上我们在会议室进行了选矿安全教育.同学们也有点急不可耐相见识这选矿的流程及方法.

  首先我们了解到,车河选矿厂隶属于柳州华锡集团(股份)有限责任公司,是主要的生产单位之一,年处理能力达170万吨原矿,产出锡金属5363吨,锌金属22440吨,铅锑金属4475吨,锡锌铅锑实际回率分别为67%,73%,61%。目前是亚州规模最大、选矿技术经济指标最高的锡选矿厂,其锡金属的产量对国际市场有着举足轻重的作用。

  车河选矿厂处理铜坑矿提供的锡石多金属硫化矿,原矿中所含矿物组分多(如锡石、铁闪锌矿、脆硫锑铅矿、黄铁矿、磁黄铁矿、毒砂等近20种矿物)、金属元素多(如铁、锡、铜、锌、铅、锌、钙、硅、铟等20多种)、矿物之间钳布关系复杂、矿物之间钳布粒度复杂(粗的有2~3mm,细的有0.037mm),矿石之间的可磨性、可选性差异较大,是目前国内外罕见的复杂矿体。

  在严峻的生产形势下,车河选矿厂充分发挥广大技术人员及全体员工的极积性和创造性,利用“八.五”、“九.五”、科技攻关成果,走科技创新、管理创新之路:在生产工艺方面于九六年开展了二系列流程改造、九七年一系列流程改造、九八年100万吨/年技改、九九年130万吨/年技改、二000年170万吨/年技改,同时通过对现场生产中存在的技术难题进行攻关,先后研究并完成了分步分支磨矿和磨选循环技术,多段高效重选设备组合抛废技术、高浓度无循环浮选技术、浮锡新技术、超细贫铅锑锌絮凝浮选技术、选矿废水流程内循环综合利用技术等多项高新技术并荣获有色协会一等奖,国家科技进步二等奖,在一系列的技术改造和科技攻关过程中,车河选矿厂形成了高处理能力、完善、适应性强的生产流程和一支高素质的职工队伍,在管理方面通过三项制度改革(劳动、工资、人事)、和对科技人员工资实行项目职称制改革、职工技术等级管理制度,大大提高了职工的极积性和创造性,为车河选矿厂在处理低品位条件下的复杂矿石奠定了技术、管理、人力资源等方面的坚实基础,因此在原矿品位低、材料价格高、药剂价格高的不利因素下,车河选矿厂仍保持较高的选矿回收率和较高的经济效益。

  从厂外远望车河选矿厂,宛如一个美丽的布达拉宫,在蓝天、白云、青山的环抱中俞显现代化工厂的英姿,从厂房内看,车河选矿厂一级级整齐有序,从上到下:处理的铜坑矿石经过直线距离为5.8公里的钢索道空中运输到车河选矿厂卸矿站,存放在一、二期矿仓中,为生产的连续性起到了缓冲作用,原矿经四条皮带运输机,沿皮带走廊送入两个135m3的U形矿仓中,从这里开始就直接进入车河选矿选矿主流程。

  第一级是振动筛:目的是对原矿和原矿磨磨矿后的产品进行筛分分级,降低原矿磨的负荷,防止已经磨细的产品再次进入磨矿,筛分分为三个产品,大于4.0mm的粗粒矿石进入原矿磨,小于4.0mm大于2.0mm的中间粒级矿石进入跳汰作业,小于2.0mm的矿石进入园锥螺溜系统。

  第二级是跳汰作业:这一作业是对中粒级(-4.0mm+2.0mm)的矿石进行富集粗选,产出跳汰一室精矿,二室精矿和三室精矿和一个尾矿,这里尾矿经再磨再选后可直接丢出20%的尾矿。

  第三级是园锥螺溜系统和台浮系统:园锥溜系统对细粒级(-2.0mm)矿石进行富集选别,产出毛精矿,中矿和尾矿,毛精矿送入台浮系统进一步选别,产出锡石精矿,中矿进入二段磨,尾矿经再次富集后进入中矿系统和产出最终尾矿。台浮系统产出最终锡石精矿,中矿和尾矿,其中尾矿经分级富集后一部分进入选择性磨矿,一部分进入二段磨。

  第四级是磨矿:这里有13台磨矿机,是选矿厂重要的工艺之一,有原矿磨、二段磨、硫化矿磨、尾矿磨和一台小磨,分别对原矿、跳汰二、三室及尾矿、园锥螺溜系统中矿、台浮部分中尾矿、各脱硫浮选作业产生的'硫化矿进行磨矿,分别达到不同的粒级要求后进入下一作业。

  第五级是浮选作业:这一级共有浮选机136台,分别有混浮脱硫作业、铅锑硫预先混浮选作业、锌硫分离浮选作业、铅锑硫分离浮选作业以及微细粒铅锑锌絮凝梯级浮选作业,产出产品有铅锑精矿、锌精矿和进入下一作业的脱硫混尾矿,这里研究应用了大量高新技术,如高浓度无循环高效浮选技术,微细粒铅锑锌絮凝梯级浮选技术,提高铟锌质量技术、耐磨浮选材料的应用等,高新技术的研究应用,推动了生产的发展,提高了选矿厂经济效益。

  第六级是后重摇床:处理上一级脱硫浮选尾矿,产出最终锡石精矿、中矿和最终尾矿,中矿和部分尾矿进入中矿系统,部分尾矿直接进入尾矿。

  第七级是中矿再选摇床和浮锡尾矿摇床:对中矿系统脱硫浮选的尾矿和浮锡系统尾矿进行再处理,回收前面作业中未单体解离的锡石,是对前面作业的进一步完善和保障。

  第八级是中矿系统和浮锡系统:这里包括中矿磨、中矿脱硫浮选、浮锡脱硫浮选和浮锡浮选,共有浮选机70台,浮锡系统是国家“八.五”、“九.五”、“十.五”科技攻关的重点攻关项目之一,这里研究应用了二次浮锡新技术,分散梯级浮选技术等高新技术,使车河选矿厂的锡石浮选技术达到了世界领先水平。

  最后所有精矿产品(除锡精矿外)分别进入厂前浓密机脱水后,进行过滤,除去精矿中的水份,存放于各个精矿仓,锡精矿直接锡精矿库混均包装后,集中送往冶炼厂。

  下面是车河选矿厂的艺流程图:

  这一次实习由于我们还没有学过选矿方面的一些知识,所以就没有所谓的将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化和尽量做到理论与实践相结合。不过我相信,有这次的先期实践认识,在以后的理论学习当中我们一定能更好的理解课本知识,而不是一味地凭空想象.在实习期间我能够遵守工作纪律,听从指挥,与同学们相处融洽快乐,认真完成了这一次实习的任务,从中也学到了一些知识,同时也感到自己知识的缺乏以及学习方面的一些不足.

  首先在接受安全环保教育就学到了不少东西。如“安全环保”这个醒目的字眼,以前只知道注重“安全”但“环保“却很少听到,这证明人们的环保意识是在不断的增强。刚进入车河选矿厂时,它给我的第一感觉就是环境好,尤如进入大自然的感觉,尤其是魏老师带我们去的那个后花园,我很喜欢那的竹子。还有车河选矿厂的水循环利用竟高达90%,只有10%的废水经过化学和物理沉降达到工业排放标准之后才排入河中,并且该厂正在研究一种叫做生物法的力争把废水直接提高到灌溉的要求,估计明年就可以投入使用。这些都证明了人们的环保意识是在不断的增强。些外还了解了国家关于企业生产中安全工作的规定:新工人包括实习生都要进行三级安全教育以后才能进入生产车间(三级教育包括厂级,车间级和班组级)。

  安全生产的意义包括两方面:政治意义和经济意义。政治意义关系到国家的方针和政策,出现了安全事故企业将无法进行先进单位和先进集体的评选。经济意义,通过对不同级别的安全事故进行不同的经济处罚。这样可以大大提高了职工的安全意识,促进企业管理的规范化,建全企业自己内部的管理规章制度,这样就可以大大降低了安全事故的发生。车河选矿厂在20xx年对职工进行了安全教育使工人的安全意识得到了转变,从以前的“工伤为荣”转变为“工伤为耻”,对于工伤不但没有得到奖反而自己受到处罚之外自己的同事也要受到一定的经济处罚和其它方面的处罚。通过对企业的规范化管理对职工进行安全教育和制定一些处罚条例特别是经济方面的处罚是很有必要的。从中可以看出一个人只要涉及到自己的个人利益才会积极主动的去接受别的事物,才会去改变自己。

去工厂实习报告 篇3

  一、实习目的:印刷机结构认识、常用工具的使用、拆装印版、拆装橡皮布、注意印刷事项和印刷机的保养等。

  二、实习内容

  作为技术人员实习是不课缺少的部分,在实习老师的指导下,我们去了我们学校的实习工厂,说明的是我们学校是校办企业就是整体的,我们可以直接去校工厂实习,这个工厂和我们学校同时办起,具有一点的实力,是安徽新闻出版总署的印刷基地,拥有健全的设备,雄厚的师资力量和教师团队,实习实践老师,拥有先进的国际印刷机和北京印刷学院本科院校及武汉大学的学士学位教师,先进的印刷机有德国的海德堡、曼罗兰、高宝、日本的三陵、小森和我国的北人等,最为关注的是德国的曼罗兰一台机器三千多万,固定资产一个亿左右,是安徽省大专类相当可观的校办企业。

  我们属于印刷的专业人才,主要是印刷,所谓印刷是在机器的设备上进行的一系列的`印刷,印刷包括三个部分,上纸部分、印刷部分、收纸部分,这是整个印刷基本流程其中印刷部分是关键的部分,作为印刷人,就是要控制和掌握印刷机,完成印品的精美印刷,我们就是开机器,印刷各种承印物,保证印品的完美进行。

  然而,印刷最基础的部分也就是拆装印版、橡皮布和保养等,最为印刷人必备的工作,印版、橡皮布装的好坏之间影响着印刷品,所以我们要从最基础的部分做起,拆装版也是我们实习的关键,机器清洁工作是维护保养机器的重要方面,做好清洁保养工作不仅可降低废品率,提高产品质量和设备利用率,还可体现印刷工人思想品德的校正和提高机器使用寿命。

  首先,对拆装版前的要求做一下说明,胶印机的调整是机器操作的重要环节。有些机件的调整需要在机器运转中进行,有些机件的调整必须停机进行,都必须遵守安全第一的原则。如遇到需要到机器内进行检修或调整时,应切断电源。

  此次,要注意人身安全、财产安全、拆装版是一个技术要求比较搞的,要求在拆装印版过程中要保证质量的前提下,尽可能的提高速度,因为在实际生产过程中时间就是金钱,总之,拆装印版要注意许多方面的内容。

  再次,调节机器也是关键的,很好的利用机器来印出好的印刷品,就需要调节印版和橡皮布之间的压力、橡皮布和压印辊筒之间的压力,压力大小、水墨的平衡、印刷色序等这都是要印前处理的。

  拆装印版是印刷中重要的一部分,若装印版不正确或没有装好,则会影响印刷的套印,更严重则会影响到机器的安全等。

  第一天的实习,我真的受益匪浅,上学期的电机运行技术只是理论,那么这一周的实习便是实践,我们几个人亲手打开了一台变压器,亲眼目睹了变压器内部的结构,知道了铁心和绕组等内部构件都是什么

  样子,激动死了,当时,虽然一不小心弄了一手变压器油,但值了 因为我学习到了真正的知识。

  今天,老师到我们在拆下的变压器前,认真讲述了其结构及结构各自的作用,主要讲了分接开关,开关上的铭牌我也有了很深的认识,还观察分接开关露出变压器端上的部分,还有分接开关的接头,接头上的接线??出哪个接线至哪里,我都看得很仔细

  绝缘电阻的测量和直流电阻的测量试验做得并不是很熟,而且我们组的双臂电桥还出了点毛病,只能做绝缘电阻和吸收比的试验,但可恶的是,兆欧表的指针几乎指无穷处,从来都没变化过,估计老师看出了我们的困惑,特意拿来了数字电欧表,给我演示了操作过程,经过计算吸收比,我们组的变压器不合格。