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去工地实习报告

时间:2022-11-15 16:52:34 实习报告 我要投稿
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关于去工地实习报告模板汇编8篇

  随着个人的素质不断提高,报告使用的频率越来越高,多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发?以下是小编收集整理的去工地实习报告8篇,供大家参考借鉴,希望可以帮助到有需要的朋友。

关于去工地实习报告模板汇编8篇

去工地实习报告 篇1

  毕业实习是城市地下空间工程专业中一项重要的实践性环节。它是学生学完基础课与专业课后,在毕业实习前,去有关企业进行验证、充实、巩固、提高的过程,也是参加工作的预演,今年我进行了为期毕业实习,主要承担施工工作。这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位,开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班,上班期间要认真准时地完成自己的工作任务,绝不草率敷衍了事。对自己,对工作,对学校的声誉负责。

  一开始,到这工地的雏形还没有,只看见几根施工桩。我被分到放线组,放线是建筑的基础,对于初学者是必要的。在此期间,我对水准仪﹑经纬仪有了更好的了解,更熟悉的操作了测量仪器,更让我在工地上实践了仪器的观测,使我适应了在不同条件下操作仪器。 上夜班是一种让我们在更恶劣的条件下适应实地操作的技能,要适应最恶劣的环境才能更好的锻炼自己,让我们学到更多更坚实。现在初春的夜晚是寒冷的,在困乏和寒冷的交加中,还要完成测量任务,这是一个对于我们刚实习的大学生是一种挑战,也是一个体现我们适应能力的考验。伴随测量工作的同时,我们也要做一些其他事情,充实我们的实习生活。挖土、监控灌桩,施工记录,做混凝土试块……是锻炼我们的意志。锻炼的效果是很不错的,让我体会到了社会的味道,让我知道工作的'辛苦的,同时野慢慢的适应工地生活。

  经过这次实习活动,让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还开阔了视野,增长了见识,为以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过实习使我更深入地接触专业知识,进一步了解合理控制建筑工程成本重要性,了解工程施工管理过程中存在的问题和理论与实际相冲突的难点问题,并通过撰写实习报告,使我学会综合应用所学知识,提高了分析和解决专业问题的能力。通过这次实习使我学到了很多知识:

  一、测量放线

  在工程开工前,建筑物位置的确定也是很重要的,在从事测量的工作中,我了解到为确定建筑物的位置首先应根据规划院给定的建筑物坐标点及坐标线、建筑红线进行定位测量,确定它的位置。

  主要应注意以下几点:

  (1)以外轴线作为基本纵横线,以绝对标高作为±0。00标高,分别将基本轴线标高引到临近建筑物上。

  (2)建筑物的垂直测量。

  A:建立辅助轴线控制网。

  B:建立施工线控制网,根据辅助轴线控制网画定墙边线、柱边线等施工线。

  (3)建筑物水平标高测量。

  建筑物的高程控制。采用分层传递法,根据±0。00标高线,将建筑物的标高引至一层柱的竖向钢筋面上,并以此层向上传递测量。

  基础工程: 基础工程是每个建筑最为关键的部分,它直接影响工程的质量是否合格。而且基础部分的技术含量也很高。本工程基础部分包括了土方开挖、排水、筏板基础施工、底板混凝土。

  二、灌桩工程

  混凝土质量的好坏,既对结构物的安全,也对结构物的造价有很大影响,因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

  (一)作业准备:

  浇筑前应对桩孔内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净;检查是否有塌孔现象,在成孔半小时以内下放完钢筋笼。如果是在放钢筋笼之前塌孔,那就必须再次清孔然后下放钢筋笼,如果是放完之后塌孔,可以不做处理。

  (二)混凝土的浇筑

  1、根据孔深下放一定长度的导管,由于是一节一节连接,所以要检查好接口处的气密性。下放的导管一般是下部端口距桩底五十到七十厘米,上部端口装好一个下料漏斗,在其内放置一个锥形钢塞,堵住漏斗孔,并用吊车吊住漏斗。

  2、用水淋湿商品混凝土罐车下料通道,充分搅拌混凝土,对准漏斗口开始下料。一定要漏斗内的混凝土能保证充满桩底一米五以上,把导管下端口埋入混凝土五十到七十厘米,同时做好检测试块。用吊车吊起钢塞,开始灌注。

  3、持续下料,并检查好混凝土距桩顶的距离离,适时提升导管(一定要保证下部端口一直埋在混凝土内部五十厘米以上),继续下料。在检测到混凝土顶部距离设计桩顶标高五十厘米是停止下料。缓慢提升导管,并上下来回抽动使混凝土更密实。

  4、抽出导管,进行下一根桩的灌注。在灌注完成后,及时清洗导管,漏斗,钢塞等工具。对灌桩的桩做好施工记录。

  三、图纸会审

  一般工程开工前,业主、设计单位、承建单位和质量监督单位等都要参加图纸会审,以发现并解决设计中存在的差错、矛盾及易在施工中产生模糊概念及在将来施工中可能存在的困难等问题,以避免施工中造成不必要的损失。在会审时应注意以下几点:

  首先,找出图纸自身的缺陷和错误。审阅图纸设计是否符合国家有关政策和规定(建筑设计、结构设计和施工规范等);图纸与说明是否清楚,引用标准是否确切;施工图纸标准有无错漏;总平与建筑施工图尺寸、平面位置、标高等是否一致,平、立、剖面图之间的关系是否一致;各专业工种设计是否协调和吻合。

  其次,施工的可行性结合图纸的特点,研究图纸在施工过程中,在质量上、安全上、工期上、工艺上、材料供应上,乃至于经济效益上施工能否满足图纸的要求,必要时建议设计单位给予适当地修改。

  最后,地质资料是否齐全,能否满足图纸的要求;周边的建筑物或环境是否影响本建筑物的施工等;施工图纸的功能设计是否满足建设单位的要求等,都是图纸会审的主要内容。

  对会审准备中的图纸等问题进行汇总,由项目技术负责人召集有关人员进行一次内部初审。为了能更了解设计者的设计原理,我查了有关图集,对图纸进行了深入的研究,提出了很多有见解性的问题,而且与施工技术人员进行了激烈的讨论,争取把每处不明白的地方都弄明白。我发现除结构和建筑上尺寸有误,钢筋有误之外,还有最重要的就是和图集的不相符。

  四、实习心得

  这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来,充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

去工地实习报告 篇2

  转眼间,实习就结束了,在实习过程中我发现我们这个专业很有探索发展的余地,并写下了这篇实习报告。在实习中我看到了建筑材料的不必要浪费,另外,施工现场内外堆放着一些建筑垃圾,能否将这些建筑垃圾回收利用,变废为宝也是我们可研究的一个问题。希望这篇工地实习报告可以供大家作为参考的范例。

  一、桩基础

  桩是靠摩阻力和端阻力来承担桩顶荷载的.摩阻力就是桩在承受桩顶荷载后,桩身产生弹性压缩向下位移,这时在桩身和桩周的岩土之间所产生的摩檫阻力;端阻力就是桩底放在强度比较高的地基持力层上,当桩顶荷载传到桩底以后,由桩底下的岩土层来承担荷载. 我们来到工地看到了许多分布在不同地方的桩!以下通过学习和查询的与桩相关的资料:

  A.桩分类

  1.摩擦桩:桩顶荷载全部由摩阻力承担;

  2.端承摩擦桩:桩顶荷载主要由摩阻力承担,少部分由端阻力承担:

  3.摩擦端承桩:桩顶荷载主要由端阻力承担,少部分由摩阻力承担;

  4.端承桩:桩顶荷载全部由端阻力承担.

  B.打桩的方式

  落锤打桩:桩锤是一钢质重块,由卷扬机用吊钩提升,脱钩后沿导向架自由下落而打桩。

  柴油锤打桩:主体也是由汽缸和柱塞组成,其工作原理和单缸二冲程柴油机相似,利用喷入汽缸燃烧室内的雾化柴油受高压高温后燃爆所产生的强大压力驱动锤头工作。柴油锤按其构造形式分导杆式和筒式。导杆式柴油锤以柱塞为锤座压在桩帽上,以汽缸为锤头沿两根导杆升降。打桩时,先将桩吊到桩架龙门中就位,再将柴油锤搁在桩顶,降下吊钩将汽缸吊起,又脱开吊钩让汽缸下落套入柱塞,将封闭在汽缸内的空气进行压缩,汽缸继续下落,直到缸体外的压销推压锤座上燃油泵的摇杆时,燃油泵就将油雾喷入缸内,油雾遇到燃点以上的高温气体,当即发生燃爆,爆发力向下冲击使桩下沉,向上顶推,使汽缸回升,待汽缸重新沿导杆坠落时,又开始第二次冲击循环。筒式柴油锤以汽缸作为锤座,并直接用加长了的缸筒内壁导向,省去了两根导杆,柱塞是锤头,可在汽缸中上下运动。打桩时,将锤座下部的桩帽压在桩顶上,用吊钩提升柱塞,然后脱钩往下冲击,压缩封闭在汽缸中的空气。并进行喷油、爆发、冲击、换气等工作过程。柴油锤的工作是靠压燃柴油来启动的,因此必须保证汽缸内的封闭气体达到一定的压缩比,有时在软土地层上打桩时,往往由于反作用力过小,压缩量不够而无法引燃起爆,就需要用吊钩多次吊起锤头脱钩冲击,才能起动。柴油锤的锤座上附有燃油喷射泵、油箱、冷却水箱及桩帽。柱塞和缸筒之间的活动间隙用弹性柱塞环密封。

  汽锤打桩:桩锤由锤头和锤座组成,以蒸汽或压缩空气为动力,有单动汽锤和双动汽锤两种。单动汽锤以柱塞或汽缸作为锤头,蒸汽驱动锤头上升,而后任其沿锤座的导杆下落而打桩。双动汽锤一般是由加重的柱塞作为锤头,以汽缸作为锤座,蒸汽驱动锤头上升,再驱动锤头向下冲击打桩。上下往复的速度快,频率高,使桩贯入地层时发生振动,可以减少摩擦阻力,打桩效果好。双向不等作用力的差动汽锤,其锤座重量轻,有效冲击重量可相对增大,性能更好。汽锤的进排汽旋阀的换向可由人工控制,也可由装在锤头一侧并随锤头升降的凸缘操纵杆自动控制,两种方式都可以调节汽锤的冲击行程。

  液压锤打桩:以油液压力为动力,可按地层土质不同调整液压,以达到适当的冲击力进行打桩,是一种新型打桩机。

  二、.基础的设计与防水、防潮

  踏进工地的第一眼就发现一块公告牌,上面说:进入工地一律佩戴安全帽!接着映入我们眼帘的是一些像污水处理的池,后来经老师的细心讲述,我们知道到了那是基础,因为土壤不一样的原因所以基础也有高低不一样的现象,这样既能合理利用土壤的自身的承受能力,也能节约总的造价!在基础的表面都有一层黑色的东西,老师说那是防水防潮用的卷材,大部分其实就是沥青,通过高温融化后直接贴上就行,既方便,又能达到预期效果。以下是我查询的一些相关资料:

  1. 防水材料的用途:防水卷材主要是用于建筑墙体、屋面、以及隧道、公路、垃圾填埋场等处,起到抵御外界雨水、地下水渗漏的.一种可卷曲成卷状的柔性建材产品,作为工程基础与建筑物之间无渗漏连接,是整个工程防水的第一道屏障,对整个工程起着至关重要的作用。产品主要有沥青防水卷材和高分子防水卷材。

  2. 防水材料的分类:

  1)沥青的:比如弹性体改性沥青SBS,塑性体改性沥青APP,其使用温度区间大为扩展,制成的卷材光洁柔软,可制成3--5mm厚度,可以单层使用, 具有15--20年可靠的防水效果。

  2)氯化聚乙烯:比如LYX-603

  3)塑料材质的:PVC,EVA,PET等

  4)三元乙丙橡胶

  三、钢筋的分布与连接

  初次踏入工地对一切的东西都觉得很新鲜,结构课上老师在不断地解释在工程上怎么布置钢筋,那些地方要加密等等,终于我们现场看到了钢筋的布置与安扎,给我们留下了深刻的印象,尤其是老师给我们解释的那加密布置的钢筋。

去工地实习报告 篇3

  同学们都说在项目部生活好,可是我却感觉不到,天天吃凉馍,做饭的是个老婶,不爱馏馍,老让我们吃凉的,有一天我不想吃她却非要让我吃,我最后说我不吃凉馍,结果她却说她这么大岁数都吃了,你小小年纪却挑食,哎,你让我怎么办呢?这个星期只有木工在忙,忙着拆模板,而我们呢,跟着裴工一块放放线,别的也没有什么干的。然后还有些工人天天弄些水给混凝土做养护。

  实习,不仅是学习,更多的.是体验生活,――在实习开始之前我就如是想了。我不仅要到工地学习实践,还要观察那些在工地上生活的人们,不论是民工还是工程师。

  到工地后,老师将带我们的工程师介绍给我们。小晋与张工程师递烟寒喧一番后,便开始实质性学习了。老师与工程师带领我们参观这座大楼。对实习所在地有了初步了解。工地负责人李工便带我们参观了现场并大概介绍了工程概况以及施工进度等方面的情况。

  带我们的工程师说,北区这栋楼正在进行精装修,我们将看到从地面装修到大型中央空调安装的全过程。我们听了很兴奋,能有所获不正是我们的目的吗?

  我们参观了近一个小时的施工工地后,来到办公室,工程师说,我们以后就在这里学习看图纸。我们听了很高兴,没想到以后我们也可以在办公室里办公了,呵呵~~~~我们在办公室里看了一些图纸,对综合楼的内部有了初步了解,再看施工图,对于装修的进程心里有了数。

  晚上回来后,与在不同组的同学交流,才知道我们相对而言轻松许多。我们不用每天花近一个小时坐车到工地,不用花钱。而他们听说我们就在学校北区实习也很羡慕。――这也算是我幸运之事之一吧,而且我身体不好,不宜在外奔波,幸好班长将我分到这组。

去工地实习报告 篇4

  这是我经历平生第一次实习,是那么难忘。它将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!充实的一周的实习生活结束了,在这一周里我还是有很多的收获。实习结束后有必要好好总结一下。

  通过一周的实习,我们参观了几个小区的施工工地(尚座.,东方花苑等),还去了唐山环高速公路,在这里,尚座的精巧布局,东方花苑的个性设计,高速立交桥的完美造型,都给我留下极深刻印象。

  通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,使我能够同施工人员面对面在一起,看他们如何施工,如何将图纸上的`模型变成漂亮建筑,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。

  那天,我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子,开始觉得很危险,四周都有伸出来的钢管或铁条。二三楼的模板和支架已经拆了,我们可以清楚地看到支撑上部重量的柱子很大,大到使我们都觉得层高变小了。在承重柱的四周有很多构造柱,它们是用来加大墙的强度的,以避免因墙身过长导致容易坍塌。一路上去,我们看到上面几层楼板的支架还没有拆,这些支架是用钢管和模板组成的,钢管很密,可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。

  在楼内,我发现了一些楼交接处出现了很多裂缝。经过老师的讲解提示,加上我搜集的资料,有了很多收获。

  混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题,那我就说说我的见解吧:

  一、裂缝的原因混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝上的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢,但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿,表面干缩形变受到内部混凝土的约束,也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料,抗拉强度是抗压强度的1/10左右,短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6~1.0)×104,长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2~2.0)×104.由于原材料不均匀,水灰比不稳定,及运输和浇筑过程中的离析现象,在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的,存在着许多抗拉能力很低,易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中,拉应力主要是由钢筋承担,混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力,则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度,往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力,因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

  二、温度应力的分析根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:

  (1)早期:自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束,一般约30天。这个阶段的两个特征,

  一是水泥放出大量的水化热,

  二是混凝上弹性模量的急剧变化。

  由于弹性模量的变化,这一时期在混凝土内形成残余应力。

  (2)中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止,这个时期中,温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起,这些应力与早期形成的残余应力相叠加,在此期间混凝上的弹性模量变化不大。

  (3)晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起,这些应力与前两种的残余应力相迭加。

去工地实习报告 篇5

  今年暑假我们班级很多同学没有回家,而是留在学校,参加社会实践,锻炼自己的能力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习,令我们大开眼界,长了很多的见识。随着时间的不断的推移,我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解,我们在结束实习后,久久不能够平静!

  一、 实习目的

  通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、公路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

  二、实习时间

  三、实习地点

  西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

  西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。

  永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要公路,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场。

  四、实习内容

  路基部分

  路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

  1.路基处理

  该公路位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

  对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该公路全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。

  另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。

  对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。

  方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高公路等需要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。

  土方施工的工序是:粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

  碾压机械采用羊足碾压实。

  2.桥涵

  高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

  这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力。

  双星沟大桥是一个285米t型钢构桥,其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右,设计高度为51.5米,下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。

  路面部分

  路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

  热拌沥青混合料适用于各种等级公路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的`沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

  厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

  1.沥青混合料的拌制与运输

  在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

  在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

  二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

  材料的运输是靠卡车直接运到施工公路进行摊铺。

  2.铺筑

  铺筑工序

  (1)基层准备和放样

  面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保公路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。

  为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它公路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

去工地实习报告 篇6

  一、实习目的

  将理论与实践相结合,用实践来验证理论,理论指导实践,深入施工工地现场,多看,多与工人等交流,并用心工作才能将安全工作做好。基本明确施工单位技术员职责范围,熟悉与掌握技术员各项工作要领,把学校所学理论知识更好与实际相结合,提高解决实际问题能力,为毕业后从事施工技术、施工管理工作奠定良好基础。

  二、实习单位

  如皋市政府投资项目工程建设中心

  三、实习时间

  20xx年07月3日—20xx年7月17日

  四、实习地点

  江苏省如皋市长青沙

  五、工程概况

  (一)项目简介

  如皋市胜利广场商业楼建设工程

  (二)工程简介

  工程项目用地60000平方米,总建筑面积450000平方米,六栋高层商业与住宅混合建筑。

  六、实习内容

  我实习工作是做施工员,在师傅带领下还了解了些资料方面知识,我这个一问三不知人开始了漫长学习做资料工作。在不停询问、现场观看、摸索中整理着资料。近三个月工作让我学到了很多专业知识,其实许多都是老师提过、课本中有知识,我会努力学好、做好自己工作,学更多专业知识充实自己。

  除去收取各个厂家原材料进场合格证及检验报告,材料进行复检,做标样、同样混凝土试块,砂浆试块,我还通过做钢筋、模板、混凝土、砌体等工程报验及检验批质量验收记录表,钢筋隐蔽及现场观看学到了以下知识。

  (一) 模板工程

  1、模板制作设计原则

  (1)要保证构件形状尺寸及相互位置正确

  (2)要使模板具有足够强度、刚度和稳定性,能够承受新浇砼重量和侧压力以及各种施工荷载

  (3)力求结构简单,装拆方便,不妨碍钢筋绑扎,保证砼浇注时不漏浆

  (4)支撑系统应配置水平支撑和剪刀撑,以保证稳定性

  2、施工准备

  (1)施工现场应有可靠能满足模板安装和检查需用测量控制点。

  (2)现场使用模板及配件应按规格和数量逐项清点和检查,未经修复部件不得使用。

  (3)经检查合格组装模板,应按照安装程序进行堆放或装车。平行叠放时应稳当,避免碰撞,每层之间应加垫木,模板与垫木均应上下对齐,底层模板应垫离地面不小于10cm。立放时,必须采取措施,防止倾倒并保证稳定,平装运输时,应捆紧,防止摇晃摩擦。

  3、模板拆除

  (1)模板拆除前必须申请办理拆模手续,待混凝土强度报告出来后,混凝土达到拆模强度时模板方可拆除。

  (2)模板拆除前要向操作班组进行安全技术交底,在作业范围设安全警戒线关县挂警示牌,拆除时派专人看守。

  (3)侧模应以能保证混凝土表面及棱角不受损坏时方可拆除,底模应按《混凝土结构工程施工及验收规范》有关规定执行。

  (4)模板拆除顺序和方法,遵循先支后拆,后支先拆;先拆非承重部位,后拆承重部位;自上而下顺序。拆模时,严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。模板要随拆随运,严禁随意抛掷。不得留有未拆除悬空模板。

  (5)拆模时,操作人员应站在安全处,以免发生事故,等该片模板全部拆除后,再将模板、配件、支架等运出。

  (一)钢筋工程

  1、钢筋选择与施工

  钢筋是钢筋混凝土结构骨架,依靠握裹力与混凝土结合成整体。钢筋工程乃混凝土结构工程三大工程之一。 (1)钢筋分类一般可以按生产工艺不同,直径大小,钢筋强度进行分类。生产工艺与一般可分为热扎钢筋,冷扎钢筋,冷拉钢筋,冷拔钢筋。按不同直径主要有以下几种钢筋:8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在强度上钢筋可分为H 235、H 335、H 400、RRB400级钢筋。其中H 235、H 335为最常用两种钢筋。

  (2)因为混凝土浇筑后,钢筋质量难以检查,因此钢筋工程属于隐蔽工程,需要在施工过程中严格检查,并建立起必要检查与验收制度。为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作钢筋工程施工时,钢筋规格和位置必须与结构施工图一致。

  (4)一般钢筋工程施工过程结构施工图→绘钢筋翻样图和填写配料单→材料购入、检查及保管→钢筋加工→钢筋连接与安装→隐蔽工程检查验收。钢筋安装对工人看图能力要求较高,钢筋型号,数量,位置要求很高,一般应和图纸一致。

  工程中钢筋往往因长度不足或因施工工艺要求等必须连接。所以钢筋连接在钢筋工程中是一个重要环节。

  2、钢筋绑扎

  (1)绑扎连接:绑扎是目前仍为钢筋连接主要手段之一。采用绑扎连接时其位置和搭接长度必须满足《混凝土结构设计规范》(GB50204—20xx)中规定,轴心受拉及小偏心受拉构件纵向受力钢筋不得采用绑扎接头。钢筋绑扎接头是采用20~22号火烧丝或镀锌丝,按规范规定最小搭接钢筋长度,绑扎在一起而成钢筋接头。本工程中在梁、板钢筋连接上通常使用绑扎,但当钢筋直径过大时则不能采用绑扎连接,因为这样会产生偏心作用不良效果。

  (2)焊接连接:混凝土结构设计规范规定,钢筋接头宜优先采用焊接接头。焊接接头焊接质量与钢材焊接性、焊接工艺有关。焊接又分为闪光对焊、电弧焊、电渣压力焊。其中闪光对焊以及电渣压力焊在工程上使用较为频繁。本工程中柱筋连接通常采用电渣压力焊,而梁筋中直接较大钢筋则采用闪光对焊。

  (3)机械连接:钢筋机械连接是通过机械手段将两钢筋端头连接连接在一起。本工程中地下室梁筋连接全部采用直螺纹套筒连接,机械连接质量上会优于焊接,但是在造价上处于劣势,成本较高。

  (二) 混凝土工程

  混凝土质量好坏,既对结构物安全,也对结构物造价有很大影响,因此在施工中我们必须对混凝土施工质量有足够重视。

  1、作业准备

  浇筑前应对模板内垃圾、泥土等杂物及钢筋上油污清除干净,并检查钢筋水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润,若果使用钢模板应在模板内侧涂刷脱模剂,柱子模板清扫口高水平在清除杂物后再封口。

  2、混凝土现场搅拌

  自拌混凝土用于防止散装商品混凝土暂时供应不上应急措施和零星混凝土现场拌制,原材料和配合比应与散装商品混凝土保持一致。

  (1)根据配合比确定每槽各种材料用量及车辆重量,分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定,及时调整配合比用水量,确保加水量准确。

  (2)装料顺序:一般先装石子,再装水泥,最后装砂子,如需加掺合料时,应与水泥一并加入。如需掺外加剂(防冻剂、早强剂等)时,粉状应根据每槽加入量预先装入小包装袋内,用时与粗细骨料同时加入;液状应按每槽用量与水同时加入搅拌机搅拌。

  (3)混凝土开始搅拌时,由施工单位主管技术部门、工长组织有关专业技术人员对出槽混凝土坍落度、和易性等进行鉴定,检查是否符合配合比通知单要求,经调整后再进行搅拌。

  3、混凝土养护

  (1)一般规定

  1)除非采用加速养护或另有规定外,混凝土养护时间应视水泥水化作用及达成适当强度之需求尽可能延长,且不得少于7天。

  2)养护期间应保持模板潮湿。若于养护期间拆除模板,则拆模后应符合下列条件继续养护:

  A。养护期间其周围温度应维持13℃以上。

  B。混凝土暴露面周围应尽量避免空气之流动。

  3)采用液膜养护时,所使用材料应与预备施作于混凝土表面之防水材料或其它材料兼容。

  (2)水及覆盖物

  除使用液膜养护剂外,可使用下列养护方法:

  1)水平之混凝土表面应采用滞水法,使其在规定之养护期间内保持浸于水中。

  2)养护期间之最初24小时内,使用喷雾器于混凝土表面连续喷雾,应使水呈雾状,不可形成水流,亦不得直接以水雾加压于混凝土面。混凝土面不得形成水流或冲刷现象,以免造成剥损。

  3)混凝土表面以覆盖材料如麻布、席、布、PVC布及细砂等完全覆盖。覆盖材料应直接铺盖于混凝土表面上,并随时保持湿润。

  4)依上述规定,混凝土表面经喷洒水雾达18小时以上之后,应以完好无破损之覆盖材料完全盖住混凝土表面,并予以固定妥当。

  5)养护期间不得损害覆盖材料、防水养护布或混凝土表面。

  4、施工注意事项

  (1)避免工程质量通病:

  1)蜂窝。产生原因:振捣不实、漏振、漏浆。 预防措施:按规定使用和移动振动器。中途停歇后再浇捣时,新旧接缝范围要小心振捣。模板安装前应清理模板表面及模板拼缝处砂浆,才能使接缝严密,防止侧板吊脚。

  2)露筋。产生原因:主筋保护层垫块不足或垫块脱落。预防措施:在施工缝处继续浇筑混凝土前,混凝土施工缝表面应凿毛,清除水泥薄膜和松动石子,并用水冲洗干净。

  3)麻面。产生原因:模板表面不光滑;模板湿润不够;漏涂隔离剂。预防措施:模板应平整光滑,安装前要把粘浆清除干净。并满涂隔离剂,浇捣前对模板要浇水润湿。

  4)孔洞。产生原因:在钢筋较密部位,混凝土被卡住或漏振。预防措施:对钢筋较密部位(如粱柱接头)应分次下下料,缩小分层振捣厚度;按照规程使用振动器。

  5)缝隙及夹渣。产生原因:施工缝未按规定进行清理和浇浆,特别是柱头和梯板脚。预防措施:浇注前对柱头,施工缝,梯板脚等部位重新检查,清理杂物,泥砂,木屑。

  6)混凝土表面不规则裂缝。产生原因:一般是淋水保养不及时湿润不足,水分蒸发过快或厚大构件温差收缩,没有执行有关规定。

  7)缺棱掉角。产生原因:投料不准确,搅拌不均匀,出现局部强度低;或拆模板方法不当。预防措施:指定专人监控投料,投料计准确;搅拌时间要足够;拆模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不应在拆除模板而受损坏时方能拆除。拆除时对构件棱角应予以保护。

  8)钢筋保护层垫块脆裂。产生原因:垫块强度低于构件强度;沉置钢筋笼时冲力过大。预防措施:垫块不得低于构件强度,并能抵御钢筋放置时冲击力;当承托较大粱钢筋时,垫块中应加钢筋或铁丝增强;垫块制作完毕应浇水养护。

  (2)混凝土缺陷处理

  麻面:先用清水对表面冲刷干净后用1:2或1:2。5水泥砂浆平。

  蜂窝、露筋:先凿除孔洞周围疏松软弱混凝土,然后用压力水或钢丝刷洗刷干净,对小蜂窝孔洞用1:2或1:2。5水泥砂浆抹平压实,对大蜂窝露筋孔洞处理。

  孔洞:凿去松软混凝土,用压力水或钢丝刷洗刷干净,支模后,先涂纯水泥浆,再用比厚混凝土高一级细石混凝土填捣。如孔洞较深,可用压力灌浆法。

  裂缝:视裂缝宽度,深度不同,一般将表面凿成V型缝较严重时,可用埋管压力灌浆。

  所以在施工时我们谨慎处理这些事件,根据不同情况不同处理。

  这些问题都是在施工时要注意,在施工时采用何种水泥,用量都是要注意,还有混泥土早期保养。

  七、实习体会

  走得最快总是时间,来不及感叹,大学生活已近尾声,两年来努力及付出,随着本次实习报告完成,将要划下完美句号。

  首先本次实习最大收获就是学会了适应环境。通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作,但有了这段时间锻炼,不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳毅力,也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同问题,就是在工地上知道了作为一名施工员应该怎样去和工人交流等。

  其次,通过这次实习使我对工程方面有关知识在实际上有了更深一些了解。应该说在学校学习再多专业知识也只是理论上,与实际还是有点差别。这次实习对我识图及作图能力都有一定帮助,识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时安全问题,在绘图时哪些地方该考虑实际施工中问题。即能达到施工标准又符合规范要求,达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上照搬照画,不会考虑太多问题,更不可能想到自己设计是否能施工。

  此次暑假实习让我取得了很大进步,但也让我知道自己还有许多不足。这一次认识实习,我对相关专业知识有更进一步了解,也学到了很多之前未曾接触东西,受益颇丰。深入工地一线参观,使我能够将所学理论知识与实践相结合,系统地巩固所学理论知识,深化了对所学理论知识理解。

  我从中学到了很多课本没有东西,对待工作应该有正确心态上。在就业观念上也有很大转变,现在我不再像以前那样等待更好机会到来,要建立起先就业再择业就业观。我们初入社会应该学会在社会上独立,敢于参加与社会竞争,敢于承受社会压力,使自己在社会上快速成长。

  实习工作增强了自己对专业热情,知道建筑行业是一个非常具有挑战性职业,将来在这个行业工作,对自己来说将是很大挑战。为了以后能够胜任这项工作,现在就必须踏踏实实学好专业知识。因此自己要努力学习,为将来工作打下坚实基础。此次实习,增强了自己交际能力。实习还提高了自己理论水平,增强了自己实际操作能力。 在建筑这个涉及多个行业行业,你将面对一个复杂交际圈, 同时也可以接触很多不同对象,增强自己交际能力,让自己在以后生活中更加自信,坚强!

去工地实习报告 篇7

  触多少,只了解了写皮毛,但师傅告诉我拿到一个工程不要急着去计算而是要要先阅读图纸的设计说明及其有关此套图纸的补充等,较完整的翻阅一下整套是很重要的,这样计算起来心里会对它有个整体的了解,知道自己所要计算的大概有哪些东西。其次,工程量计算时要一步一步的算,主要的还是条理清楚,思路清晰,不要挑着算,这样不容易漏算少算,第三,每一层都有不同的东西,要仔细研究,不能说看上去差不多就按一样的去计算,不要因为自己嫌麻烦而偷懒,不要因为工程量小而忽略不计,要从现在开始一点一点养成好习惯。切记哦!

  在那我还帮助办公室的叔叔阿姨弄招投标,虽然做的都是没有技术含量的工作但我从中也了解到了招投标的知识,招标文件的好与不好,直接关系到结算的效果。写招投标文件,有很多模板可以利用,但要注意工程性质、地质情况、现场交通情况等等要描述清楚。另外,对该工程要仔细考虑,把可能发生的情况都要写进招标文件中,特别是机电工程和装饰工程,一定要把设备材料要求写进去。对于施工阶段的变更情况的要求也要写清楚。比如什么样的变更不计经验洽商,多少金额的变更不计洽商等等。最重要的一点是对施工单位的资质描述,这也非常重要。很多变更情况都是可以在这样资质的施工单位可以考虑到的而不用进行经济洽商,其他的问题就是不要照搬模板,以一定要把每一个字都看清楚,思考每一句话的意思。

  时间如流水,一个多月的实习一晃即逝,在这过去的一个多月的实习中,在他们的耐心指导下,通过自己的不断实践,深刻的体会到了理论指导实践,而实践又反作用于理论的真正含义,尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用,但我也认识到,要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的,还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累,不断丰富自己的经验才行。

  实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用,增强了我们今后的竞争力,为我们能在以后立足增添了一块基石。从一开始的笨拙无措一步步到可以很从容的讲出自己的想法,这次实习不但丰富了我建筑专业的知识,使我向更深的层次迈进,对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用,也认识到,要想做好这方面的工作单靠这几天的实习是不行的,还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累,不断丰富自己的经验,更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友,他们给予我不少的帮助,俗语说:纸上得来终觉浅,没有把理论用于实践是学得不深刻的,当今大学教育是以理论为主,能有机会去实习,对我来说是受益非浅的`,还有一年我就要走向社会了,相信这次实习对我今后参加工作一定会有帮助。

  我面前的路还很漫长,需要我不断的努力和奋斗。我坚相信通过这一段时间的实习,所获得的实践经验对我来说终身受益,在我毕业后的实际工作中将不断得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来,为实现自我的理想和光明的前程努力。

  造价管理专业的我们,希望在学校能有多次参与社会的实践机会,把理论结合实践,我们不仅要在学校学习普通的建筑平面、立面、剖面图的识读,还要学习些以后步入社会实际需要的东西,如CAD,预决算软件等等。

去工地实习报告 篇8

  实习报告

  一、实习目的

  参观实习是工程造价工程专业基础必修的实践性教学环节。通过实地参观,使我们通过实践对工程的施工现场和施工体系进行考查,了解建筑、结构、施工的基本知识,建立起初步的工程意识,激发我们对工程造价专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使我们进一步了解工程造价专业,培养学生热爱专业,增加学习和从事本专业的自信心。

  二、实习内容

  1.通过参观实际建筑,进一步提高我们对建筑文化、建筑知识、建筑材料的认识,巩固和扩大所学理论知识,提高学习积极性;

  2.通过参观,运用自己的认识品评建筑的优缺点,提高自身的观察能力和观赏水平,为下面的工程打下基础;

  3.通过实习,了解建筑工程施工工艺。熟悉房屋结构,了解建筑材料的特性及应用;

  4.通过实习,培养我们劳动的观点,发扬理论联系实际的作风,为今后从事生产技术管理工作奠定基础;

  5.了解水泥、砖、砂子、石子、钢筋等主要材料的规格、标号、特性及使用要求;

  6.了解混凝土、砂浆的配合比、标号、生产工艺所用设备以及养护要求; 了解各种钢筋加工情况;

  7.了解有关装饰材料的情况。

  8.了解该建筑物的结构形式、构造特点、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等级等;

  9.了解该建筑物的地基及基础类型、构造形式及施工方法;

  10.了解该建筑物的墙体类型、结构布置、细部构造及施工特点;

  11.了解该建筑物板、梁、柱等的类型,配筋方式及其与墙、梁的连接构造,了解楼地面、屋面构造及顶蓬构造特点;

  三、实习时间

  20xx年4月15号

  四、实习地点

  1.河东区上东国际公馆项目;2、凯润滨湖花园建设(拆迁)项目;3、一个商场项目

  五、实习概况

  1、当我们一进入工地,不管老师还是工地师傅都要求我们带上安全帽,“安全”是工地上很重视的一个问题,也是首要的问题。建筑生产活动多为露天高空作业,不安全因素较多,有些工作危险性较大,是事故多发性行业。每年死亡人数仅次于矿难,居全国各行业的第二位。

  施工安全是工程建设行业建设、维护作业工程中所遇到的安全问题。施工安全涵盖了所有的在作业过程中所有的安全问题并且涉及管理、财务及后勤保障的相关内容我国政府历来重生产安全事故、人民群众生命和财产安全,并制定了相关的法律法规;建立健全了相应的政府机构对华人民共和国领域内从事工程建设行业人员单位进行了明确的要求。

  建筑工程是基本建设之一也安全事故风险较高的行业,建筑故事所涉及的人员、经济、社会等损失所牵扯范围广影响大是历届政府所重视的。所以我国政府对建筑安全问题极为重视,并制定了“以防为主、安全第一”的建筑工程安全工作方针。近年来建设部、安全生产监督管理总局对建筑工程的管理力度加大并要求所有建筑工程从建设单位到分包单位配备安全员,并要求对施工作业人员实行三级安全教育;特殊工种和高危岗位的工作人员要通过国家相关部门的考试后持证上岗。

  引起安全事故的主要原因有以下几点:

  (1)一线操作人员安全意识和技能较。

  (2)以包代管,导致安全管理薄弱。

  (3)安全制度形同虚设,监管部门力度不够。

  在对技术工人和工程管理人员的施工安全培训问题上,现有的培训机制也不健全。有许多技术工人和施工管理人员相当缺乏施工安全知识,其中甚至包括某些工程监理人员。在行业主管部门的日常检查中,经常可以发现工地上民工不戴安全帽,即使有的戴了,也不扣帽扣,而帽扣不扣等于不戴。

  目前,施工队伍整体素质参差不齐。一些好的队伍,从工程开工第一天起,就能高起点、高标准地要求自己。各级主管部门任何时候去检查工地,都能始终保持良好的状态。

  2、我对建筑工程有了基本的感性认识,我想任何事的认识都是通过感性认识上升到理性认识的。同时也增强了我们对本专业的兴趣。

  框架结构是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构,即由梁和柱组成框架共同抵抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。采用结构的房屋墙体不承重,仅起到围护和分隔作用,一般用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、空心砖或多孔砖、浮石、蛭石、陶粒等轻质板材等材料砌筑或装配而成。

  框架剪力墙结构俗称为框剪结构,它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合,在结构平面布置上除了布置了框架还增加了部分剪力墙(或称抗震墙)吸取了各自的长处,既能为建筑平面布置提供较大的使用空间,又具有良好的抗侧力性能。框剪结构中的剪力墙可以单独设置,也可以利用电梯井、楼梯间、管道井等墙体。因此,这种结构已被广泛地应用于各类房屋建筑。

  框架结构与框剪结构的`区别:框剪结构与框架结构的主要区别就是多了剪力墙,框架结构的竖向刚度不强,高层或超高层的框架结构建筑更是如此!为了解决这个问题故使用剪力墙或称抗震墙)。剪力墙是自基础顶面至设计高度不中断的抗侧力构件,其抗侧刚度大,但抗侧平面外刚度小,故一般不考虑其承受竖向荷载,它的布置要按照相关规定进行,当然剪力墙也可以起到墙体的围护和分隔作用。

  3、裂缝的原因

  混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等。

  4、现浇混凝土平板模板

  本工程的平板模板一律采用定型复合木模板,铺设在搁栅上,搁栅两头搁置在托木上,搁栅用断面50×100mm的方木,间距为400~500mm,当搁栅跨度较大时,应在搁栅中间立牵杠撑,并铺设通长龙骨,以减少搁栅的跨度。牵杠撑的断面要求与顶撑立柱一样,下面须垫木楔及垫板,一般用50×75mm×150mm的方木。平板模应垂直于搁栅方向铺钉。

  平板模安装时,要在次梁模板的两侧板处弹水平线,水平线的标高应为平板底标高减去平板模厚度及搁栅高度,然后按水平线钉上托木,托木上口与水平线相齐。再把靠梁模旁的搁栅先摆上,等分搁栅间距,摆中间部分的搁栅,最后在搁栅上铺钉平板模板,为了便于拆模,只在模板端部或接头处钉牢,中间尽量少钉。

  5、柱模板

  矩形柱的模板由四面侧板、柱箍、支撑组成。构造作法有两种:其一是两面侧板。

  为长条板用木档纵向拼制,另两面用短板横向逐块钉上,两头要伸出纵向柱边,以便拆除,并每隔1m左右留出洞口,以便从洞口中浇筑混凝土。纵向侧板一般厚25~50mm,横向侧板厚25~30mm。在柱模底用小方木钉成方盘,用于固定。其二是柱子四边侧模都采用纵向模板,则模板横缝较少。

  柱顶与梁交接处,要留出缺口、缺口尺寸即为梁的高及宽,并在缺口两侧及口底钉上衬口档,衬口档离缺口连接距离即为梁侧根及底板的厚度。为了防止在混凝土浇筑时模板产生膨胀变形,模板外应设置柱箍,可采用木箍及钢管箍等,柱箍间距由柱截面大小确定,一般不超过100mm,柱模下部间距应小些,往上可逐渐增大间距,设置柱箍时,横向侧板外面要设竖向木档。

  安装柱模板时,应先在基础面或楼面上弹柱轴线及边线,同一柱列应选弹出两端柱轴线及边线,然后拉通弹出中间部分柱的轴件及边线,按照边线先把底部分盘固定好,然后再对准边线安装柱模板。

  6、后浇带

  后浇带为防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝,按照设计或施工规范要求,在板(包括基础底板)。墙、梁相应位置留设临时施工缝,将结构暂时分为若干部分,经过构件内部收缩,在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土,将结构连成整体。后浇带是既可解决沉降又可减少收缩应力的有效措施。

  设置位置:

  (1)小跨梁开间或受力较小的部位,一般可在梁跨三分之一处。(2)平面布置时要注意梁的布置宜平行于后浇带以免梁截断太多。(3)视具体情况可沿平面曲折通过。

  设置宽度:高规规定800~1000mm。建议预留的宽度要考虑满足钢筋错开搭接要求。可允许大于1000mm。

  整个实习过程虽然只有一天,收获是不少的,自己的所学和今后的工作实际还是有差距的。这次实习虽然时间不长,但是接触到了许多之前不曾了解的东西。许多知识都是以前在书本上所学不到的。通过这次实习,我增强了实践能力,离开了书本,切身来到工地才真正感受到实习的必要性,也使我认识到基础知识的不扎实。实习中我看到了建筑材料的不必要浪费,这一方面与工人的节约意识有关,一方面也与监管人员的统筹管理有关,如果能够有效的节约资源,那么或许可以产生更多的经济利益。另外,施工现场内外堆放着一些建筑垃圾,这些建筑垃圾的堆放既不美观又污染环境,能否将这些建筑垃圾回收利用,变废为宝也是我们可研究的一个问题。总之,目前,我认为很多工程在施工管理中海存在很多不足,我也希望自己能在今后的学习中探索出更多更好更有效的组织管理方法,工作后将其运用进去,做出优良的工程。

  所谓实践是检验真理的唯一标准,这次工地实践使我学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。尽管知识获取是甚微的,但所获得的实践经验对我终身受益,我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来,为实现自我的理想和光明的前程努力。

  我会更加努力的学习专业知识,还会丰富我其他方面的知识,实习后才发现,知识是相通的,事事精是很难,但是想有大成就,事事通是必要的,所以在以后一定要多学习些和我的专业有关联的专业的知识,而且,一定要多多的实践,将理论知识化为真正的能力,尽自己最大的能力,努力完善自己的知识储量,完备自己的生活。