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实习报告

时间:2023-02-01 12:24:01 实习报告 我要投稿

实习报告范文

  在当下社会,大家逐渐认识到报告的重要性,不同种类的报告具有不同的用途。那么,报告到底怎么写才合适呢?以下是小编为大家整理的实习报告范文,欢迎阅读,希望大家能够喜欢。

实习报告范文

实习报告范文1

  暑假一转眼就过去了,在这短短的一个多月里我体会到很多,感受也很深。通过这个暑假的社会实践使我从内心体会到劳动的快乐和光荣。

  本人姓名xxx,年龄22,籍贯河北省xx市xx县,社会实践职业:销售员。

  由于经济原因我家在XX年在本村开了一家商店。由于我校放假较早,我本打算参加一些有关自己专业的社会实践,可看到父母忙碌的身影,我心想春节快到了,那时岂不更忙。于是我还是决定帮父母分担一些,自己做起了销售员,并且帮爸爸去集市上进货。

  由于上学的原因,我不经常在家,对商品的价格还知知甚少,所以还要接受爸爸的培训。几天后,对商品的价格已有所了解。但是通过几天的`实践我发现我在说话和接待顾客方面还有所欠缺,同样是买东西,我爸在时销售量就高,而我则不行通过实践我总结出几点:

  第一,服务态度至关重要。

  做为一个服务行业,顾客就是上帝良好的服务态度是必须的,要想获得的利润就必须提高销售量。这就要求我们想顾客之所想,急顾客之所急,提高服务质量语言要礼貌文明,待客要热情周到,要尽可能满足顾客的要求。

  第二,创新注入新活力。

  创新是个比较流行的词语,经商同样需要创新。根据不同层次的消费者提供不同的商品。去年过年,家里的商品比今年少多了,但今年推出了涮羊肉,虾,带鱼等等。这些年货是去年所没有的。现在生活水平提高了,消费水平也会提高,所以今年要备足年货,档次也要高些,不能停留在以前了,思想也要跟的上时代。父亲确实有经商头脑。

  第三,诚信是成功的根本。

  今年我家的对联是,上联:您的光临是我最大的荣幸。下联:您的满意是我最大的愿望。横批:诚信为本。成信对于经商者来说无疑是生存的根本,如果没有诚信,倒闭是迟早的,诚信,我的理解就是人对人要诚实,真诚才能得到很好的信誉。我认为我父亲就是这样一个人,他为人稳重,待认真诚,办事周到,所以他得人缘很好,我认为这是开店成功最重要的一点。

  第四,付出才有收获。

  虽然我家的生意还不错,他的背后是父母亲辛勤的工作。他们每天六点种起床,十一点才休息,冬天父亲每天五点起床,开着三马车去30里外的县城进货,无论寒风刺骨,还是风雪严寒,依旧如故,这是为了什么呢?我知道,不就是为了多赚些钱,供我们兄弟三个上大学吗!我在家几天就感到很累,父母亲几年如一日。他们的辛苦可想而知。有很多商品要早上搬出,傍晚再般回去,仅次一项就会很辛苦了,而且家中还有六亩田地,到了夏秋季节更是忙的不可开交,看着父母亲脸上一天天增多的皱纹,看着父母亲劳累的背影,心中有一种说不出的滋味。我还有什么理由不去好好读书,还有什么理由不去努力呢!我只有拿优异的成绩来回报我的父母,这样我才能问心无愧。

  通过一个多月的实践使我增长了见识,也懂得了许多做人的道理,也使我更清楚地认识到自己的不足和缺点,所以我要在今后的学习和生活中严格要求自己,提高自己的素质,努力学好自己的专业技能,将来回报父母,回报一切关心我的人。

实习报告范文2

  我不是很专业的人士,但我在制作的过程中感悟很多。今天在这里能有机会和大家来分享我的感悟,感到很荣幸!写的好与不好就请大家多多指教,希望大家共同努力,共同进步!

  通过此次实训,让我学到了很多课堂上学不到的东西,仿佛自己一下子成熟了,懂得了做人做事的道理,也懂得了学习的意义,时间的宝贵,人生的真谛。明白人世间一生不可能都是一帆风顺的,只要勇敢去面对人生中的'每个驿站!这让我清楚地感到了自己肩上的重任,看清了自己的人生方向,也让我认识到了动漫工作应支持仔细认真的工作态度,要有一种平和的心态和不耻下问的精神,不管遇到什么事都要总代表地去思考,多听别人的建议,不要太过急燥,要对自己所做事去负责,不要轻易的去承诺,承诺了就要努力去兑现。单位也培养了我的实际动手能力,增加了实际的操作经验,对实际的动漫工作的有了一个新的开始,更好地为我们今后的工作积累经验。

  在本次实训过程中,我组有很多注意的地方。例如场景的整体比例,因为比例是很重要的,在一个场景建模过程中,对于整个场景的比例要求很重要,如果整个场景要是失去本身的比例就会失去场景的美观,如果整个场景失去比例在之后的材质灯光里,就算材质贴图很好也不会把场景做的很漂亮,所以比例是很重要的,在建模型时候都用了一个参照物。按照比例的需求建模,这样模型就不会失去整体的比例。这样场景也会变得很美观。还有在本次实训过程中要注重模型的布线,布线的要求是流畅。还有就是要用最少的布线实现最完美的场景,因为我们都不是专业模型人员,所以做场景的时候布线的时候就要非常注意,布线规整流畅会对之后材质灯光人员减少很多负担,如果布线不好材质灯光在展UV的时候就会很麻烦。在有的时候还会展不开模型的UV,这样就会很复杂。在材质组如果展不开UV材质贴上就会有很大的拉伸,这样在渲染的时候贴到物体上的材质就会有很大的漏洞,就会是场景变得很不完美,很不和—谐。所以在我们完成场景交给材质组的时候,遇到过材质组无法展开UV,最后只能到我们模型组从新布线。这样就会很麻烦,不但耽误了时间还会造成很多不必要的事情。

  虽然在实训期间遇到过许多困难,但在老师和同学的帮助下,大部分困难迎刃而解 。希望在接下来为数不多在校时间里,学校能多安排几次实训,让我们更多的了解maya制作流程。

实习报告范文3

  一、实习目的

  终于等到了实习的时候了,很早以前就从师兄那里打听到了有实习,那时候可以说是急切地期盼着这一天的到来,因为大家再也无法满足于课堂教学,尽管从同学朋友那里了解到实习并非像想象中的那样是一件快乐的事情。

  蓦然回首,转眼为期一周的铣工实习结束了。在实习期间虽然很累、很苦,但我却感到很快乐!因为我们在学到了作为一名铣工所必备的知识的同时还锻炼了自己的动手能力。而且也让我更深刻地体会到伟大的诗人李白那一名言:只要功夫深,铁杵磨成针的真正内涵! 我们实习的第一天看了关于铣工实习的有关的知识与我铣工实习过程中的注意事项的碟片。看到那飞转的机器、飞溅的铁花,令我既担心又激动。担心的是,如果那飞转的机器隆隆声让人心惊肉跳和那鲜红的铁花四处飞溅的发出耀眼的的光芒令人眼花缭乱;激动的是,等待了将近一年的铣工实习就要开始了。这是作为学生的我们第一次进入工厂当令人尊敬的工人,也是第一次到每一个工科学子一试身手的实习基地。

  其实,对我们这些工科的学生来说这是一次理论与实践相结合的绝好机会,又将全面地检验我们知识水平。铣工实习是机械类各专业学生必修的实践性很强的技术基础课。学生在铣工实习过程中通过独立地实践操作,将有关机械制造的基本工艺知识、基本工艺方法和基本工艺实践等有机结合起来的,进行工程实践综合能力的训练及进行思想品德和素质的培养与锻练。 铣工实习是

  培养学生实践能力的有效途径。又是我们大学生、工科类的大学生,院的学生的必修课,

  非常重要的也特别有铣工实习又是我们的一次实际掌握知识的机会,离开了课堂严谨的环境,我们会感受到车间的气氛。同时也更加感受到了当一名工人的心情,使我们更加清醒地认识到肩负的责任。

  通过老师的讲解。我终于明白了什么是铣工。同时也懂得了为什么有人说“当铣工是最累的!” 铣工是以手工操作为主,使用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比,劳动强度大、生产效率低,但是可以完成机械加工不便加工或难以完成的工作,同时设备简单,故在机械制造和修配工作中,仍是不可缺少的重要工种。 铣工的常用设备有铣工工作台、台虎铣、砂轮等。

  二、具体内容

  本次实习,我主要是做铣工,所谓铣工就是根据设计零件图纸用铣床(加工零件的设备)进行零件加工的技术工人,分为初级工、高级工。零件加工精度要求高。

  铣工的操作要求如下:

  1 、 铣台要放在便于工作和光线适宜的地方;钻床和砂轮一般应放在场地的边缘,以保证安全。

  2 、 使用机床、工具(如钻床、砂轮、手电钻等),要经常检查,发现损坏不得使用,需要修好再用。

  3 、 台虎铣夹持工具时,不得用锤子锤击台虎手柄或钢管施加

  夹紧力。

  4 、 使用电动工具时,要有绝缘保护和安全接地措施。使用砂轮时,要戴好防护眼镜。在铣台上进行操作加工时要有防护网。 5 、 毛坯和加工零件应放置在规定的位置,排列整齐、安放平稳,要保证安全,便于取放,并避免碰伤已加工的表面。 6 、 钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹时,工件一定要夹牢,加工通孔时要把工件垫起或让刀具对准工作台槽。 7 、 使用钻床时,不得戴手套,不得拿棉纱操作。更换钻头等刀具时,要用专用工具。不得用锤子击打钻夹头。

  铣工的实习目的:

  1.了解铣削加工的工艺特点及加工范围。

  2.了解常用铣床的组成、运动和用途,了解铣床常用刀具和附件的大致结构与用途。

  3.熟悉铣削加工的加工方法和测量方法,了解用分度头进行简单分度进行的加工。

  4.在铣床上正确安全工件、刀具并完成对平面、沟槽等的'铣削。 以上是铣工的基本知识,实习时我时刻牢记的内容,也是对书本知识的巩固之处。

  接下来说说我的实习经历了。

  1.第一节理论课上,老师首先强调铣床操作过程中应注意的事项,然后老师详细介绍了铣削加工的概念、特点、加工范围及有关的物理量,并带领我们参观讲解卧式、立式铣床的组成部分、

  联系讲解完上面的内容,老师带领我们来到铣床上,详细介绍了如何装夹工件及有关操作,如何进行平面的铣削。

  2.练习的时间到了,我们5个人一组,分别在铣床上铣削平面。从最简单的开机、停机,到装夹工件,再到对刀、吃刀直至最后完成对工件的加工,我们小组取得喜人的成绩。

  3.由于我们刚开始是在立式铣床上铣削平面,因此我们小组和别的小组交换机器,我们到卧式铣床上练习。卧式铣床铣削平面速度就是快,只可惜,学校的两台卧式铣床的油泵坏了,工作台的横、纵、垂直进给三个方向的自动移动也都坏了,还好,我们人手充足。最终,在我们的齐心协力下,一个个合格的工件顺利“诞生”。

  4.第二天实习,难度有所提高。理论课上,老师讲解了铣床上常用的刀具以及它们的特点和使用方法,讲解了如何铣削沟槽后,我们就开始我们的“工作”。沟槽的加工可比平面难

  多了,为了保证工件的精度,我们处处小心,每一个操作都小心翼翼,结果有的工件还不合格,也许是刀具的原因吧!

  5.平面、沟槽的联系已告一段落,我们也开始了我们的小测试,在老师的规定时间内,完成对工件的加工,经过一番努力,终于顺利通过测试。

  6.第三天实习,难度更大了,本来既要练习铣削台阶面又要铣削等分零件的,但时间有限,我们只练习阶梯的铣削,对了等分零件,我们只利用万能分度头进行等分,并未在铣床上加工。

  三、经验总结

  1.通过实习,对铣削加工的特点、加工范围,对铣床的组成、工作原理和用途都有深刻的了解;已经具备独自完成对工件测量、平面、沟槽加工,更换、安装刀具的能力;已达到实习目的

  2.铣床的操作简单易学,但操作过程中也不可松懈,以防止事故的发生。

  3.我们知道了铣工的主要内容为划线、錾削、锯削、锉削、刮削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、装配、和修理等等。了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。

  4.了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用,培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。

  5.铣工实习培养和锻炼了我们,提高了我们的整体综合素质,使我们不但对铣工实习的重要意义有了更深层次的认识,而且提高了我们的实践动手能力。使我们更好的理论与实际相结合,巩固了我们的所学的知识。

  6.我们同时也学到老师的敬业、严谨精神。老师们不耐其烦地帮我们查找程序中的错误,一遍又一遍。有的程序特别长,可老师才不计较这些,只要有一点毛病,就一定要把它揪出来,尽自己最大的努力把同学们的作品修整得更为完美一点。有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作,直到同学真正清楚。

实习报告范文4

  作为一名见习电机员,在“xx轮”见习一段时间后,有幸于20xx年6月22日到“xx轮”继续见习。见习期间严格要求自己,学习内容总结具体如下:

  一.职责

  通过对SMS体系文件的学习,使我了解了电机员在船的主要职责:在轮机长领导下,负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作,使其保持良好的技术状态,保证船舶在任何情况下满足供电的需要,并对全船安全用电有监督指导之责;认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度,安全操作规程;对全船的应急安全设备按SMS文件规定进行试验、检查,做好记录,按照PMS系统内的计划完成每月的维护保养项目;船舶进厂修理时开好修理单,报轮机长审核;当船舶进出港或过狭水道,“备车”航行时,在机舱或轮机长指定的岗位值班;船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录,定期清点,及时的提出申领计划等。

  二.主要设备

  “xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶,包括自动电站,主机遥控,集中报警,锅炉,舵机等自动化,应急和安全设备。对船上主要设备的熟悉总结有以下几点:

  1.自动电站

  本船电站是由三台发电机(HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000转/min ),一台应急发电机(东风康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500转/),主配电板(TERASAKI MS-21),应急配电板(TERASAKI ES-21),充放电板(广州Z涛 CHP-1),分配电板,岸电箱,高压岸电装置(TERASAKI HVSCP),以及自动控制单元(TERASAKI GAC-21)组成。

  (1)自动控制单元

  本船采用寺崎株式会社GAC-21型基于PLC控制的发电机自动控制系统,实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块:手动控制块,信号传输块和GAC―21主机。主要功能有:发电机组的自动启停控制,自动并车解车操作,并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整,大负荷功率投入管理,发电机组机电故障的自动处理,发电机组自动、故障状态下解列、停机控制,运行状态显示及故障监视,发电机保护等。当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时,操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动,自动停止,自动并车,自动解车功能。当单台发电机运行时,如果功率超过额定功率的88%(563kw),开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行;并车运行时,如果轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于单台发电机额定功率的70%(448kw)时则自动解车;当运行中的发电机出现故障时,能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是,在并联运行发电机中,其模式选择开关必须设定在同一模式,可以都在自动模式也可以都在手动模式。

  (2)发电机

  发电机有三种启动方式:自动启动,机旁启动,启动电磁阀启动。安保系统的控制电源是DC24V,并由两路供电,一路是主电路经交、直整流器整流供电,另一路由充放电板供电,在集控台上设有应急停止按钮。每季度对辅机进行安保测试,测试项目有:超速,滑油低压,滑油高温,淡水高温。主要报警及参数有:滑油进口压力(5.0―6.0bar,低压报警4.5bar,停机动作3bar),超速停机动作(112%―115%),增压器前排气温度高(610℃),缸套冷却水出口温度高停机动作(100℃),高温冷却水出口温度(正常80―90℃,高温报警95℃),高压油管泄漏报警,油底壳液位低报警,安全及控制系统故障报警,滑油滤器压差高报警,启动失败报警等等。

  日常保养:清洁发电机四周,改善通风散热环境;经常清洁滤网,减少灰尘进入;发电机内部定期清洁检查;定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度(每相绕组内均有感温探头,集控室微机报警装置上有温度显示);观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度,定期更换轴瓦的滑油(L-HV68低温抗磨液压油),保持滑油干净。

  (3)应急发电机

  应急发电机有三种启动方式:自动启动,控制箱启动,机械启动(蓄能弹簧启动)。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统,由应急发电机启动电瓶供电,整个系统包括电网监测,柴油机自动启动,机组工况自动监控和测量,应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸,柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。全自动状态时,全船失电,应急发电机在45S内启动并供电。

  当接到外部给出的“自启动信号”,控制器投入工作。这时,数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着,发出柴油机启动命令,控制柴油发电机组自动启动。如果系统中具有滑油预供功能,则首先控制滑油油泵投入运行,然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败,将再次启动柴油机。如果三次启动均失败,控制器发出“启动失败”声光报警信号。如果柴油机启动成功,则发出“柴油机运转”指示信号,并自动切断柴油机的启动线路。当柴油机达到额定转速后,控制器不断监测柴油机工况,当机组的工况进入正常状态时,控制器即发出“合闸”命令,控制应急发电机组,主开关QF合闸,向负载供电。在机组运行期间,控制屏不断地监测机组的工况,一旦发现工况越限,即发出声光报警信号,必要时执行紧急分闸和停车

  应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上,如果低于设定液位,发出报警。同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车,超速停车保护,燃油泄漏报警,冷却水温度高报警,蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。

  (4)配电板

  发电机通过主开关(ACB)将电力传输到汇流排,通过配电板控制和监视发电机的工作,并对电网进行配电。本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式,这种方式便于集中控制,一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一分配电箱的供电,其他支路仍能正常供电,所以供电可靠性高。

  主配电板共有十个屏,从左到右依次是NO.1组合启动屏,NO.1 AC380V 馈电屏, NO.1发电机屏, NO.2发电机屏,同步屏, NO.3发电机屏, NO.2 AC380V 馈电屏, NO.2组合启动屏,低压岸电进线屏,AC220V 馈电屏。其中组合启动屏上主要包括压载水泵,主滑油泵,冷却海水泵,低温淡水冷却泵,主机缸套水冷却泵,消防泵,风机等设备控制箱。380V 馈电屏上主要包括网络隔离变压器,厨房变压器,主变压器,ALPHA注油器启动器,充放电板,燃油供油单元,冷藏系统,锅炉,空调等设备控制箱的配电开关。220V 馈电屏上主要包括正常照明分电箱,助航分电箱,机舱报警灯柱信号继电器箱,遥控阀&液位遥测控制箱,货舱烟雾探测柜,航行灯板的配电开关。应急配电板380V 馈电屏上主要为救生艇绞车,应急柴油泵,NO.2舵机,应急空压机,应急消防泵,应急变压器等应急设备供电,220V 馈电屏上主要航行灯,应急照明系统,CO2释放报警继电器箱,集控台220V分电箱供电。充放电板主要为主配电板电站管理单元,集控台DC24V低压分电箱,发电机组控制箱,ALPHA注油器主单元,主机调速控制箱,主机推进控制箱,内部通信等设备供电。

  主配电板发电机屏内有调压开关,当有需要时可以进行手动调节。同步屏上可以对任意一台进行手动并车、解车,也可以手动调节频率。在同步屏内有自动电站选择开关和汇流排选择开关,当出现相应故障时可以进行转换。在同步屏上,有应急停止及预脱扣电源时失效,自动同步失败,汇流排电压低/高,汇流排频率低/高,380V绝缘低,220V绝缘低,充放电板放电报警指示灯,当有报警信号时,相应指示灯亮伴随蜂鸣器响起,需要按下复位键消音,但指示灯只有当报警信号消失后才会熄灭。馈电屏上的配电开关采用自动空气断路器,当设备正常运行时,作为接通和断开电路的开关电器,在不正常运行时,能够起到过流保护作用,自动断开电路,防止影响主电路供电。在配电板380V和220V主回路上接有绝缘表,能够对运行中的设备进行绝缘监测,当出现绝缘低报警时,需要及时解决,以便造成事故。

  主配电板上有自动启动和切换PLC控制,控制NO.1,2主机滑油泵,NO.1,2主机缸套水冷却泵,NO.1,2低温冷却淡水泵,NO.1,2,3冷却海水泵的自动启动功能,当压力低于设定值或故障时系统会自动切换到备用泵。当故障发生时,报警灯闪烁并且蜂鸣器发出响声,按下复位按钮可以取消报警,同时蜂鸣器停止发声。但是如果信号还在的话,报警灯将一直亮下去,知道报警信号消失。当PLC控制单元失控时,应将所有带“自动切换功能和顺序启动功能的泵”处以手动位置。当船舶主配电板失电回复后,原来工作的设备顺序启动,舵机,通讯系统,照明系统,航行灯,信号灯,机舱通风机等0s,主机滑油泵5s,主机缸套水冷却泵和低温冷却淡水泵10s,冷却海水泵15s。需要注意的是,在带反转功能的NO.2,3机舱通风机在停止的4分钟,不要做相反的启动操作,否则容易出现故障。

  对于主配电板的维护与保养包括日常检查测量仪表,开关,指示灯是否完好,是否正常,如有异常应及时修复或更换,保持主配电板前后左右畅通,附近不准堆放或悬挂任何杂物,并注意保持板面卫生清洁。日常中观察配电板上的仪表读数,作好记录,以便设备发生故障时数据作为参考。当发电机组并联运行中,观察功率分配是否合理,如不合理则可手动调节使之合理。当检修设备时,断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌,并告知值班人员,防止不知情人员合闸造成事故。

  (5)岸电箱

  机电实习报告三篇机电实习报告三篇

  在船舶外接低压岸电时,通知驾驶台做好准备,将供电电缆线接好后,送电后检查电压,频率,相序正确后,合上岸电箱开关,此时岸电将通过电缆线送到机舱主配电板处,在集控室将正在运行发电机分闸,再合上主配电板上岸电开关,供电后,先启动一台可逆风机确认相序正确后,全船供电正常。当由岸电切换到船电时,启动一台发电机,正常运转后,切断主配电板岸电开关,将发电机合闸,供电正常后,切断应急发电机室的岸电箱开关,拆下电缆线,恢复原样。

  (6)高压岸电装置

  本船高压岸电装置供应端采用高压6.0KV 电源,经高压变压器转换400V 后到达主配电板低压侧进线开关。

  当船舶外接高压岸电时,首先在高压岸电室确定AMP系统电源AC380V,AC220V,DC24V 状态正常,将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置,通过操作手柄手动合上接地开关;下放电缆,岸基人员连接好高压插头及光纤通讯线,确认光纤通讯正常,操作高压柜接地开关“EARTH SWITCH”将其分断;绝缘测试正常后,将高压柜高压开关摇入到“CONNECTION”位置,确认高压请求有效后,操作“POWER REQUEST”开关,AMP 系统收到“SHORE REAY”后,将自动发出岸基高压开关合闸命令,岸基高压开关合闸后,高压电供船,检查高压电压表,频率表,确认其参数是否正常后,手动合闸高压柜高压开关,此时高压电将通过变压器送到机舱配电板处;在主配电板低压岸电进线屏显示屏上检查AMP 状态,确认正常后,将在线发电机模式选择在自动位置,将AMP 切换系统转到自动位置;按下“船电切换到岸电”按钮,船电将与岸电自动同步,同步完成后,低压侧岸电进线开关将自动合闸;合闸完成后,发电机自动将负荷转移到岸电,当负荷转移完成后,发电机开关将自动跳闸,同时发电机将会在一分钟后自动停止;检查岸电供电的电压、频率,确认正常后,船电切换到岸电完成。

  当由岸电切换到船电时,确认船舶待并发电机模式控制在自动位置,且AMP 切换系统在自动位置;按下“岸电切换到船电”按钮后,第一备用发电机将自动启动,当电压建立后,船电将与岸电自动同步,同步完成后,发电机开关将自动合闸;发电机开关合闸完成后,岸电将会自动负荷转移到船电,当负荷转移完成后,低压侧岸电进线开关将自动跳闸;岸电切换到船电操作完成后,在高压岸电室将高压柜手动分闸高压柜开关,AMP 系统将会自动发出岸基码头高压侧开关分闸命令,确认岸基码头高压侧开关分闸后将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置;在收到岸基码头接地开关合闸后,手动合上高压柜接地开关,联系码头人员,拔掉高压插头连接线;确认高压电缆插头密封盖扣紧及光纤接线盒密封,收回电缆,将缆线收放装置归位,用帆布盖将绞车包好;切断中压柜AC380V 电源,AMP 系统操作完成。

  2.主机

  主机型号:6S50MC-C7

  额定功率:7440kw 常用功率:6696kw

  额定转速:108 r/min 常用转速:104.3 r/

  主机控制方式:驾驶台遥控、集控室控制、机旁应急操车

  (1)主机遥控系统PCS2200

  主机遥控系统采用SAM PCS2200,应用GammaPLC 控制技术,使用车钟和显示屏进行操作,通过网络和安保系统,电子调速器等连接,对主机进行控制;主要由主控柜(PCS2200),主机操纵系统(EMS2200),主机安保系统(EPS2200),电子调速系统(EGS2200),监测报警系统(MOS2200);其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模块。

  主机操纵系统EMS2200

  基本功能:主机启动/换向/正车/倒车/停车,启动闭锁,重复启动,慢转启动,程序负荷,越控,BC/ECR/LOCAL操纵场所转换,模式选择(完车,备车/海上航行),SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主机警报,转数限制并对多个参数进行设定,还可以调节LED指示灯亮度。EMS2200主控箱(Gammer PLC,I/O模块等)在主控柜(PCS2200)内安装在集控室,EMS操作屏EMP2200安装在驾控台和集控台,辅助控制屏安装在EMS操作屏旁,车钟,本地控制箱安装在机旁,主机转速测量装置(转速探头)装在主机飞轮端。

  1.操纵场所转换:驾驶台控制能够通过车钟对主机进行遥控;集控室控制能够通过车钟和调油手柄进行手动控制。

  2.启动闭锁有:主机转速检测故障;盘车机未脱开;调速器脱开;主启动阀闭锁;空气分配器闭锁;主机故障/应急停车;启动/安全空气压力低,慢转失败,辅助风机不在自动/手动位置,当有这些故障时控制板上的start block 指示灯亮。

  3.程序负荷:当驾驶台车钟推到NAV.FULL时,从FULL到NAV.FULL实行慢加速,转数90-108转;同样从NAV.FULL到FULL也实行慢减速。

  4.重复启动:当主机第一次启动失败,相隔8S,主机再次启动,再次启动时将取消调速器限制,并发出repeated start 报警,连续启动失败3次,启动程序将终止,如尝试再次启动必须复位,将车钟推到stop位。

  5.慢转: 当主机停车超过30分钟,再次启动时将执行慢转程序,通过启动和停止电磁阀进行正常启动,同时慢转电磁阀动作,当主机慢转1.5圈后,慢转电磁阀停止动作,进入正常启动程序,目的是检查主机是否有故障。

  6.越控:当有slowdown 和shutdown 报警时,应急情况下可以按控制板上的`SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按钮进行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按钮按下,取消的限制包括:最大转数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色LED指示灯亮;如误报警还可以在MOS2200上屏蔽越控。

  7.辅助控制屏:包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动控制时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气分配器准备/启动空气分配器锁定/主气动阀准备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮正车/燃油凸轮倒车/集控室控制/驾驶台控制/机旁控制,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/辅助风机的遥控开关。

  主机安保系统EPS2200

  主要功能:通过相应的传感器检测到不利于主机安全运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而保护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。系统基于DZM 402 PLC 实现飞车保护功能和转速显示,并装有IOM输入/输出模块,伴随着16DI停车保护动作信号的输入从而输出12DO停车电磁阀的动作信号。在集控台上装有操作屏EPP2200,能够显示保护动作也能显示主机转速,并且能够更改保护动作设定值。每季度对主机进行安保测试,测试项目有:超速,滑油低压,滑油高温,淡水低压,淡水高温,增压器滑油低压,推力轴承滑油温度高,活塞冷却油温度高。

  电子调速系统EGS2200

  基本功能:调节主机轴的转速,可以根据来自车钟发出的电信号,来调节机旁的油门杆在一定范围内活动,根据油门开度,进入一定比例的油雾。油雾与充足量的空气充分结合燃烧,产生爆炸做功,来推动活塞运动,主机输出功率。电子调速器控制箱位于集控室,电子调速系统的所有电器元件都安装在控制箱内,在集控台上装有显示屏EGP2200,显示调速系统的相关信息。执行机构为机电结合的装置,安装在主机上,可以接受车钟送给控制箱的电信号来控制油门杆在正确的刻度上,从而控制燃油的进入量。测速传感器安装在飞轮附近,通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度,其余部分安装在控制箱内,它包含一个独立的运算器来快速处理测速传感器的信号。扫气压力传感器安装在扫气总管上,这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力,空气压力低过低也就意味着空气过少,油雾和气燃烧不完全,会造成输出功率过低。

  监测报警系统MOS2200(机舱集中报警系统)

  主要由监测报警计算机(操作设备SOD),监测报警集线器(PC),信号采集处理单元(SAU),延伸报警板(值班报警板EAP)组成。信号通过采集单元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示,延伸报警板的信号直接由信号采集单元输入。

  监测报警系统同时作为机舱集中报警系统,对整个机舱的设备进行监测报警。两台监测报警计算机位于集控室内,电源由集控台AC220V分电箱经共用UPS供电。在监测报警计算机上可以查看当前报警点,报警清单和已消警报清单,也可以查看主机,辅机等设备的监测数据。同时在监测报警计算机上可以实现对报警信号的模拟,屏蔽,更改的功能。三块延伸报警板分别置于集控台,驾驶台,轮机长室。延伸报警板只能显示报警信号,但不能消除警报声音。轮机长室延伸报警板在卧室设有警铃,当出现警报时,集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位,轮机长卧室警铃发出警报。共有三个信号采集箱,信号采集箱之间通过网线连接,1号采集箱主要采集发电机,应急发电机,充放电板,舵机,空调装置,冷藏装置等设备的监测信号,2号采集箱主要采集主机,锚缆机,油水分离器等设备的监测信号,3号采集箱主要采集主机,锅炉,分油机,等设备的监测信号。常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等。掌握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大的作用,往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷。

  对主机的监测主要可分为:燃油系统,滑油系统,冷却水系统,气缸滑油系统,压缩空气系统,扫气系统,排气系统等。参数及报警值主要有:滑油进口压力2.0-2.3bar(低压报警1.6bar,降速1.4bar,停车1.2bar);滑油进口温度40-47℃(低温报警35℃,高温报警55℃,降速60℃);推力轴承温度60-70℃(高温报警75℃,降速80℃,停车90℃);增压器滑油出口温度70-90℃(高温报警110℃,降速120℃);气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃(高温报警85℃,降速90℃);缸套冷却水进机压力3.5-4.5bar(低压报警2.0bar,降速1.5bar);控制空气压力6.5-7.5bar(低压报警5.5bar);燃油压力7-8bar(低压报警6.5bar);气缸出口排气温度370-430℃(高温报警450℃,降速470℃;偏离平均值高±50℃,停车±60℃);轴向振动振幅大2.3mm(降速2.88mm);活塞冷却油出口温度50-65℃(高温报警70℃,降速75℃)。

  (2)ALPHA注油器

  控制系统主要由三个电子单元组合而成,称为ALCU装置。三个单元为:MCU(主控单元)、BCU(辅控单元)、SBU(开关单元),这些单元的导线通过接线终端连接至主机。ALPHA注油器的控制信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。注油器注油控制方式有三种,MC主控方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式。MCU主控方式,正常运行时,系统是通过MCU控制的,MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制的。若系统检测到报警,报警就会传到集控室内,具体报警参数会在人机对话面板HMI板上显示,。当MCU检测到注油严重失效,BCU就会自动接管MCU的工作,使注油器能正常工作。BCU是根据随机正时和RPM模式。紧急控制方式是在角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵的情况下依靠主板MCU板的内置接触发生器控制。使主机保持60r/min的固定转速运转,以总量的25%的气缸油供给每一缸。不管主机是运转还是停机都进行润滑。紧急控制需改动接线,断开MCU-J22的接线头1,连接一条从MCU-22接线头1到MCU-J22接线头4的接线。平时可以从注油器中间盒上的指示灯观察注油器工况,指示灯闪烁说明注油器工作正常,但是这种指示并不能完全确定该气缸的所有注油点都有气缸油注入。如果发生缸套部分注油针阀堵塞,气缸油进入不了气缸,而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪烁都正常,不能及时发现就会有拉缸的危险,需要经常用手探摸各缸注油器油管上的注油器喷射的压力震动情况,如有疑问,断开缸套的管子观察油量,确认其气缸注油是否为真正有效的注油。泵站由两个工作泵,加热线圈,过滤器和一个吸入槽组成,安装在主机下平台,主机前端。注油器单元,每个缸有一个,安装于主机平台后侧,每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀。注油器测速部件:曲轴编码器安装在曲轴前端,备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内,油门传感器(负荷变送器)装在油门总杠上,控制单元安装于集控室。

  (3)辅助鼓风机

  辅助鼓风机在自动位置时,扫气压力低于低压设定值时,压力开关闭合,NO.1辅助鼓风机启动,NO.2辅助鼓风机相隔6s顺序启动。当扫气压力高于高压设定值时,压力开关断开,延时30s后所有辅助鼓风机停止。一般转速在75rpm左右时鼓风机会频繁启动,这时应把辅助鼓风机打在手动并启动(以免频繁启动电机过热烧损)。

  3.锅炉

  组合锅炉型号:ZYC1.2/342-0.7 额定汽压:0.7Mpa

  燃烧器型式/型号:转杯式SDR-1.5蒸发量:1.2/1.0

  启动方式:自动启动,手动启动

  本轮锅炉采用全自动控制系统,自动控制环节主要包括:水位自动调节,蒸汽压力自动控制,燃烧程序控制以及警报和保护环节。锅炉启动和停止操作与给水控制是同一电路,按下启动按钮,继电器动作,输入接通控制电路电源,给水和燃烧控制进入工作状态。

  (1)水位的自动调节

  通过水位传感器的感受的水位的变化信号,然后变换为电信号从而送入电气控制系统来实现水位自动控制。当锅炉水位降至-50时,水泵自动启动补水,当水位升至90时,水泵自动停止补水,水位降到极限-80时,锅炉自动停炉并发出报警。

  (2)蒸汽压力的自动控制

  本轮采用双位控制系统,锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调节器,实际上相当于一个高低压继电器,当汽压达到6.8时,压力双位调节器电触头断开,风机的电动机断电停转,燃油电磁阀也关闭,锅炉熄火。炉内汽压开始逐渐下降,当降至5.4时,压力双位调节器电触头闭合,将电路接通,风机启动,同时开启电磁阀,点火器点火,锅炉重新燃烧,汽压开始上升,如此重复。

  (3)燃烧的程序控制

  锅炉的程序控制属于时序程序控制系统,启动和停止按预先设定好的时间顺序进行。其主要元件包括:信号发送器(压力,液位,温度等)、时序控制器、点火装置和火焰传感器。自动点火时,通电以后预扫风30s,30s后风门变小,点火电极产生火花,第35s轻油电磁阀通电,使轻油供入转杯雾化点火,如果点火成功,火焰探测器探测到火焰,第45s重油电磁阀通电,向主喷油器供重油,若重油点火成功,第65s轻油电磁阀断电,程序停留在此位置,锅炉进入正常燃烧。如果点火失败,则点火和喷油自动停止,发出声光报警。锅炉正常燃烧使蒸汽压力上升至6.8时,则自动断油熄灭,进行后扫风30s;气压下降至5.4时自动点火燃烧。

  (4)警报及保护环节

  当锅炉点火,燃烧中产生异常情况,相应的感受元件监测故障产生原因,并发出报警,严重时自动停炉,以免损坏设备甚至伤及人身安全。本轮锅炉主要有以下报警:锅炉脱口综合报警,燃油泵脱扣报警,给水泵脱口报警,风箱温度高停炉报警,燃烧异常停炉报警,点火失败,燃油压力过低停炉报警,燃油温度过低停炉报警,锅炉水位过低停炉报警,锅炉排烟温度高停炉报警等。

  在控制箱和集控台都设有应急停止按钮。如锅炉在点火中发出点火失败报警,可根据程序控制器上的指示判断是哪部分设备出现故障,尽快排除故障。因锅炉控制箱安装于锅炉旁,其中温度比较高这会使很大一部分电器元件损坏和失灵,控制箱两旁的进风口滤网也应经常更换,从而提高控制箱内原件的散热。

  4.舵机

  舵机型号:FE21-090

  最大舵角:±35deg 转舵速度:65deg/28sec

  舵机共有两台:1#舵机主配电板供电,2#舵机应急配电板供电

  操舵方式:自动、手动、应急。

  在AUTO模式,这种控制方法是由自动处理单元进行运算,使船舶艏向与设定航向一致,从而保持航向。在PID控制中,可手动调整这些控制 (天气、比率、舵),能够获得调整的最佳掌舵。此外,可选择的 ADPT控制当被选择的时候,则自适应控制自动地调整这些控制。HAND模式,这种是直接的命令舵角度信号被提供给舵伺服放大器,从而驱动舵机控制,达到舵角度追踪命令舵角度转动。在舵机全自动状态时,报警后另一台舵机才能自动启动,而在非自动舵控制方式时,只报警,但不自动启动备用舵机。应急操作时,将舵机控制箱上的自动舵电源从“1”转到“0”断开电源,“遥控―机旁”旋转开关转到“机旁”,“待机―手动”旋转开关转到“手动”,按下启动按钮启动油泵,压入卸荷装置的手动按钮并锁紧,操纵手动操作手柄操舵。控制电路中设有限位开关,当超过最大舵角后,电路断开,电机停止。

  舵机有两块独立的报警板,分别位于集控台和驾控台,同时报警信号还延伸到监测报警系统和VDR内。报警:失压、断相、过载、低油位、电源故障、高油温、滤器压差高等。低油位,滤器压差高报警有一定的延时,监测信号通过相应探测装置将信号传回控制电路,如果达到报警条件,相应时间继电器动作,然后接触器通电动作,接在常闭触点两端的报警信号发出。

  定期检查试验,确保一台舵机故障时,另外一台舵机启动并工作正常。日常维护时,清洁电机,并紧固接线柱和控制箱内接线。

  5.锚缆机

  锚缆机采用电动液压系统,电动机带动液压油,液压油带动液压泵从而带动马达,通过换向阀和截止阀实现无级变速。因为电动机功率较大,采用磁力启动器启动(软启动)。当电机过载时,发出报警并自动停止运转;同时通过相应的传感器设有低液位和高油温报警,但只是发出警报并不自动停止运转。在控制箱内设有应急停止按钮,当无法正常停止时,可以旋转蘑菇头按钮停机,此按钮带有自锁功能,用后需恢复原位,否则以后无法启动。锚缆机为短时工作制,但由于功率较大,日常维护时需紧固螺丝和清洁灰尘,有必要时需清洁控制主回路接触器KM1的触点,以防因启动电流冲击比较大,造成触点接触不良引起电机过载现象,定期检查各传感器的工作状况。每台锚缆机都设有辅泵,当主泵出现故障无法及时解决时,可用启动辅泵应急。

  6.遥控阀&液位遥测系统

  遥控阀&液位遥测系统共有两台控制计算机,分别位于集控室和甲板办公室,需要输入用户名和密码才能登录操作系统,同一时刻只能有一台电脑可以操纵。在计算机上可以查看和控制阀门开关,监测舱室液位,同时还可以遥控启停压载泵和消防泵。当出现故障时,系统会发出警报。液压阀的遥控操作实际是通过控制阀内电机将液压油注入缸内,从而带动液压马达上的开关动作,通过阀上磁力限位开关将开关位置信号反馈给信号处理单元实现的,同时信号箱内有手动开关,当遥控系统失灵时,可以用手动实现开关通断。因阀本身结构比较紧凑,如果短期内频繁操作会使阀内温度上升从而烧坏控制电路板或电机。遥控失灵时多数是因为电路板烧坏或磁力限位开关失灵,当更换磁力限位开关时,需调整好开关位置,以免出现阀门开关不到位现象。液位遥测系统是通过温度传感器,压力传感器,液位开关进行探测的,当达到设定值时会发出报警。整个系统的控制都是由PLC控制的,一个CPU模块为系统核心部分,在控制箱中有电源逆变器输出DC24V供控制系统电压,但需要注意的是液压阀内电机两端的电压为AC 220V。

  7.火警探测报警系统

  本船共有感烟探头62个,感温探头8个,手动报警按钮41个,合计111个。三块显示板,其中1块主控制板位于驾驶台,两块复示板分别位于集控室和消防控制站。火警探测系统按照体系文件要求是要每3个月全部检查一遍。本船所有探头和手动报警点都带有固定的编号,A代表甲板,C代表机舱,并且每个编号都有固定位置。当发生火灾,探头或报警点检测到相应信号时,显示板会显示出报警探头或者报警点编号和所在位置,同时显示板红色火警指示灯亮伴随蜂鸣器发出警报,将驾驶台的主控制板开关置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消报警音,并按下“RESET”进行复位,如果两分钟后不消除,全船报警,全船报警需要按下“SELENCE RESOUND”进行消除。通过显示的编号和地址能够快速的找到火灾地点及时扑救。当探头接触不好或拔出底座后,相应区域黄色故障指示灯亮。报警试验:试验感烟探头用烟雾喷罐,试验感温探头用电吹风,试验手动按钮用专用钥匙。本船感烟探头,感温探头和手动报警点触发后都有两分钟延时,然后全船报警。

  当有探头或者手动按钮故障需要更换时,更换后需要在主控制板进行确定位置。方法是按下“F3”键输入用户名和密码后,选择7号进入 “SERVICE”菜单,然后选择3号进入“DIAGNOSTIOS”菜单,再选择7号进入“CHANGE ADDRESS”菜单,先输入系统默认旧地址“255”确认后再输入所更换的探头位置编号。本船火警探测系统还具有隔离功能,能够隔离一个或者几个探头或者报警点。

  隔离,名78密码787878,操作顺序3.2.1

  8.机舱其它电气设备

  本轮采用阀控式密封铅酸蓄电池,共有六组,驾驶甲板蓄电池间,通用报警电瓶一组和报房电瓶一组;机舱车床间,机舱报警电瓶一组;左右舷救生艇内各有充电器启动电瓶两只;应急发电机间应急发电机启动电瓶一组。其中机舱报警电瓶,应急发电机启动电瓶,通用报警电瓶和报房电瓶采用浮充电方式,左右舷救生艇采用不固定充电方式,每次充满为止,充完电后,关闭充电电源开关。单个电瓶两端不电压保持在13―14V,电瓶组在26―28V左右。蓄电池附近严禁烟火,日常维护保养时,检查和清洁电瓶各电缆接头和蓄电池箱表面卫生,必要时涂凡士林保护油脂。

  NO.1,2消防舱底总用泵有五个位置可以启停,分别为主配电板控制箱,就地控制按钮盒,消防控制站遥控按钮盒,驾驶台遥控启动盒,遥控阀&液位遥测系统。应急消防泵在驾驶台和消防控制站也有遥控按钮盒,应急消防泵很少用到,要定期检查维护,由于电机所在位置空气比较潮湿,所以空间加热器常开。

  空压机的自动启停是根据接在控制电路中的高低压继电器来控制的,继电器安装在空气瓶的进气口处,当检测到压力低于设定值时,高低压继电器触点闭合,控制电路接通,空压机运转;当检测到压力高于设定值时,触点断开,控制回路断路,空压机停止。同样,热水柜和淡水柜的补水泵也是接在控制电路中压力继电器控制启停的。

  燃油分油机和滑油分油机都为GEA Westfalia生产,但滑油分油机只有通过控制单元的设定排渣时间间隔来排渣,燃油分油机则有自动排渣和设定排渣时间间隔两种排渣方式,燃油分油机的自动排渣功能是通过压力传感器PT2触发的,当感应液出口被分离筒渣质空间上的水或渣质堵塞,压力传感器PT2发送一个脉冲信号至控制单元,从而触动排渣程序。正常分油作业过程中,分离出来的水的压力顶多0.2bar,当超过PT2设定的报警值时,基本说明出水口跑油。燃油分油机渣质比较多,日常维护保养时需经常清洁压力传感器,水分探测器和出油电磁阀,防止发生误报警。

  日常检查机舱泵电机运转的时候要听声音,感受震动,如果觉得声音异常或者震动异常要停泵检查。如果哪个电机热保护动作自动停了,一定不要马上复位再次启动。应该要先盘车试验确认电机和泵的轴承状况良好和电机没有进水才可以复位启动,另外还要检查控制箱接线,避免缺相引起的热保护动作。

  对船舶各传感器位置要确定,了解其参数,结合说明书拆捡,对处于环境比较恶劣的传感器多检查试验。船舶自动化机舱常用检测传感器有:温度传感器(热电阻式温度传感器,其电阻与温度成正比,热电阻随测量温度而变化;热电偶式温度传感器);压力传感器(电阻式压力传感器,金属应变式压力传感器);变浮力式液位传感器;火警探测器(感烟式和感温式)。

  9.甲板其它电气设备

  救生艇蓄电池每个月充电一次,每次充电前测量两端电压是否正常,每次充电时间不宜过长,防止过充。同时试验启动是否正常,并检查信号灯,照明灯,搜救灯,磁罗经灯。吊艇机裸露在甲板上,做好防水措施,保证电机绝缘状况良好。上升限位开关要经常检查活络,试验功效,涂好牛油,以保证润滑状况和水密性良好。当其不能正常工作时,应及时修理或更换。

  舷梯机,伙食吊,油管吊同样裸露在甲板上,限位开关经常活络,涂抹牛油,做好防水措施。其中在舷梯机遥控接线盒箱里有手柄限位开关,当不能电动需要手动操作舷梯机时,拿下手柄后限位开关弹出,电路断开,防止突然来电而造成伤害。伙食吊电缆线和机舱定墙壁距离比较近,每次操作时应注意防止发生摩擦,每次用完插好销子固定,船舶晃动比较大时,固定好吊车,防止其非人为滑动。油管吊长期不用,定期对其活络,试验功效。

  开舱机也采用电动液压系统,当在右舷操作手柄开关舱时,左舷发出声光报警。平时油加热器和空气冷却器都达到自动位置,在控制箱上设有温度指示表,

  油温低于10℃自动加热,25℃自动停止;油温高于40℃空气冷却器运行,同时设有低液位报警。当油温达到65℃或液位太低时会自动停止并发出报警。

  航行灯和信号灯是船舶夜间航行时驾驶员t望的主要参考依据,出现故障时,应及时解决。灯具要注意防水,保证绝缘。当灯板出现报警后,先检查灯泡,如果更换后还是报警,应检查保险丝,在驾控台背面的控制箱里有复印的图纸,按照线号可以找到故障的地方的保险丝。

  三.工作方法

  为了能更出色的完成任务,在对设备熟悉的情况下,还要遵循和掌握一些检修顺序和方法技巧,以便在出现问题时,能够迅速有效地找到故障点并解决。当船舶设备出现故障时,要逐步检查,不能盲目的进行拆卸。对于一般的电气设备故障来说,检查步骤大同小异:(1)首先弄清故障现象(2)查看电气线路图理清电路逻辑顺序和关系,分析故障原因(3)确定检查部位(如果需要拆卸,拆卸之前对各接线头做好标记)(4)确定故障后,修理或更换元件排除故障(5)装复试验

  在查找故障点过程中,有以下几种方法:

  机电实习报告三篇实习报告 实习总结

  (1)直观法:可用眼看、耳听、鼻闻、手摸的不同方法来判断各装置元器件有否异常。①观其外观,表面上看比较直观,容易发现故障存在的问题,以判断是否异常;看电气元件外观颜色是否改变等。螺丝、接线头是否松动。②听其声,正常运行的机组其声音与不正常运行的机组的声音是不同的,通过平时细心观察和比较可以判断机组是否正常;③闻其味,一般正常运行的机组及其电气设备是闻不出气味的,若检查中,发现设备有异常气味,可以判断某个部位发现故障,这样就可以尽快地把故障消除。④摸其壳,可以判断设备和元件是否有不正常的颤动和温度。

  (2)仪器测试法:通过用万能表测量其电压、电流或电阻进行分析判断

  (3)替换法:某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时,但是为了保证电气设备的利用率,此时可把认为有问题的元件或电路板取下,用新的或确认无故障的同一型号的元件或电路板替换可疑的机件,如果换件后故障消失则认为判断正确,反之则需要继续查找。运用替换法检查时应注意,当把原电器拆下后,要认真检查是否已经损坏,只有肯定是由于该电器本身因素造成损坏时,才能换上新电器,以免新换元件再次损坏。

  (4)短接法:设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。当怀疑某个触点有故障时,可以用导线把该触点短接,此时若故障消失,则证明判断正确,说明该电气元件触点接触不良或已损坏。对于连续烧坏的元器件应查明原因后再进行更换。

  (5)外力强迫闭合法:当有关继电器、接触器、电磁铁等电器故障时,经过直观检查后无法确定是否是其本身问题而手下也没有适当的仪表进行测量,可用绝缘工具将用外力强行按下,使其常开触点闭合,然后观察电器部分或机械部分出现的各种现象,如电动机从不转到转动,设备相应的部分从不动到正常运行等。

  当然,一些比较复杂的故障,要根据电气系统原理图,将原理图与实物一一对照,实地察看,了解系统各种动作的工作原理,根据故障现象,仔细分析,列举产生故障的各种因素,反复推敲,逐步推理查找。

  四.维护保养

  出现故障要解决,没有出现故障要做好维护保养,预防和避免故障出现。日常维护保养工作主要有:定期检查室外电气设备的水密性,并做好防潮保护避免出现短路或者绝缘问题;对于大功率电机,定期给轴承上牛油,以便减少转轴与轴承之间的摩擦,避免损伤损坏;对有限位保护的装置,要定期检查其限位开关量程是否正常;对于各装置的控制箱和接线盒,要定期紧固接线,避免出现由于船舶的振动可能引起控制箱内部螺丝松动所造成的电路元件接触不良或者损坏问题;所有电气设备要经常清洁灰尘,对有滤网的设备,要定期清洁或者更换等等。

  五.安全

  检修电气故障时,一定要以安全为前提,严格遵守电气安全操作规程。此外,还应注意在查修可能随时会用到的设备时,要先告知值班人员,切断电源后,并挂上警告牌,以防止有人不知情况而误送电引发事故,尽量不要带电打开高压电气护罩。在检修高压带电设备时,必须有专人在旁看护,并做好一旦发生危险立即切断电源的准备。在检修过程中,需要带电测试或检修可能导电漏电的设备时,必须确认带电部件和元件附近无其他工作人员,方能送电。

  见习期间,在师傅的指导下,通过对电气设备的维护和保养,使我的业务能力得到很大的提高,现已具有独立解决问题的能力。经过六个多月的在船见习,我不光学会了工作的技能,也更深的了解自己工作的环境,已能够胜任电机员职务。

  在此特别感谢见习期间船上以及公司领导对我的帮助。

实习报告范文5

  时间如流水,一年的见习期一晃即逝,在这过去的将近一年的见习期中,在领导和同事们的耐心指导下,通过自己的不断实践,深刻的体会到了理论指导实践,而实践又反作用于理论的真正含义,尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结:

  一、浐河立交箱涵工程

  去年11-12月份,领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习,此前,我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程),为了能尽快的适应工作,我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识,购买了相关方面的书籍,读不懂的地方向领导和同事虚心请教,边学边干,将实践与所学相结合,尽快让自己适应的工作岗位。

  这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程,不管是工作环境还是工作条件,都刺痛着我的心,但领导与同事们热情的接待、帮助与关心,使我的心很快的平静了下来,很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下:

  (一)、工程测量

  在浐河立交,在领导的安排下,主要从事技术性工作,测量当之无愧是走在所有工作的前列,它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下,与其进行着前期未完成的测量工作,工作中,就测量的每一环节,不管是我知道的还是我不知道,他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近,过往车辆及其频繁,要求操作技术非常熟练,速度很快。自己再从前从来没有接触过,在工作之余,我积极向领导和同事学习权转移的使用方法,熟悉每一个按键的使用功能,练习自己的操作速度,很快就了解,掌握了全战役的操作方法。

  为了让工程不因为测量而耽误进程,只要需要测量的地方,不管是在烈日还是寒冷的天气下,我都会毅然的去完成。特别是在施工中,因不小心,桩位多次被破坏,这无疑给同一道工序带来了多次麻烦,这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时,要学会工作管理。

  (二)、箱涵预制

  箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要,它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中,工作底板的坡度高低,是影响顶进过程当中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计,应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度,具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事,把箱身口前沿的土方每次都挖尽,并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时,为了防止扎头,在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固,以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底,增加其承载力,防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施,但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力,顶进时,板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力,关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程当中,为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免,我与瞿总每天反复的复核箱涵标高,以及后背装的施工工作。

  (三)、现场施工

  前述工作可以说都是为了指导现场施工,都是为该实质性工作作准备,到浐河立交后,当时记得最清楚的一次是,是一个大雪纷飞的日子,说实话,在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作,我还是第一次,毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时,天气寒冷刺骨,又在线路附近,非常希望迅速结束测量,早点找一个避风的地方,但我在操作的时候还是非常沉稳,支镜、对中,后视、前视,一步一步来,确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内,符合设计规范要求。

  真的,箱涵预制,说粗则粗,说细则细,粗的地方,它不等同于公路工程;细的地方,尤其是各技术参数的控制,确实不是一件简单的事情,从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如:在箱涵地板的混凝土灌注时,振动棒的震捣一定要注意,避免破坏工作底板,在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉,为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说,这就是理论指导实践,实践又反作用于理论的过程,让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。

  (四)、内业

  在整个过程当中,内业也是必不可少的`一部分,资料的整理,在质量上对工程可以说也有深远的影响,它是工程问题查询的有效途径之一,是工程交验的重要组成部分。通过对浐河立交资料的整理,使我深刻的体会到,这也是一个学习的过程,是一个积累知识的有效途径之一,在整个竣工图绘制的同时,让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外,可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会,尤其是一次对工艺流程深解的机会。

  除上述工作外,在浐河立交还协助瞿总(瞿兆远)编写过施工方案(曾对一些施工工艺提出过改进意见),填写过验工单,对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之,在此过程当中,我学习了一遍理论知识,让其得到了进一步的巩固和提高。

  (五)、团结协作

  一项工程,并非一个人能完成,它需要各部门每一位工作人员的团结协作,不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境,必须与其处理好协作关系,尤其是工程的各关键环节,否则,将会适得其反。这样做,让各部门在相互信赖的基础上,对工程的进展、对各个环节需要注意的地方,均心中有数,不会因协调不当出现各种闪失,影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一,多一天不必要的工期,也就意味着多了一项不必要的经济损失。

实习报告范文6

  为期三个月的实习生活转眼就要结束了,在这三个月的时间里,我认识了我的指导班主任、指导老师和一起生活工作的同行实习老师们,以及34个可爱的孩子,他们都给了我很多的帮助和启示。在这段时间里,我学到了在大学课堂根本学不到的东西,也体验到了很多人生中从未有过的经历。最重要的是,自己在各个方面都有了很大的进步。下面我就从学校概况、英语教学、实习班主任以及收获和体会几个方面来总结这三个月的教学实习经历。

  学校概况:去年10月8号,我们一行17个实习老师跟着师大的指导老师们来到了实习学校——安宁市第二中学。当我们下车看到这个美丽的校园时,大家都很兴奋和激动,这里将会是未来三个月我们成长和进步的地方。第二天中午,学校举行了一个小型的见面会,我们认识了各自的指导老师和指导班主任。我的指导班主任和指导老师分别是李老师和陈老师,我们作了简单的自我介绍,他们都是很和蔼的老师,对我也很照顾,让初来二中的我倍感亲切。通过校长及部分学校领导的讲话,我了解到安宁二中是一所拥有久远历史和丰富人文内涵的乡镇初级中学,在最近几年更是取得了很好的成绩,让我对未来三个月的实习充满了期待。同时,校领导也对我们实习生做出了工作、纪律等各方面的要求和期望。英语教学:

  听课:实习的主要工作之一就是听课。见面会一结束,我就开始跟着我的英语指导老师陈老师去听课。真正意义上的第一次近距离接触真实的初中英语课堂,也明显的感觉到,真实的英语课堂与以前在师大的模拟课堂是完全不一样的。而这时候的听课也与之前做学生时候的听课不同。以前听课只注意记笔记、学知识,从来没有认真留心老师的授课方式。陈老师是一位教学经验非常丰富的老师,带了十几年的初三英语,今年刚刚转下来教初二,对考点重难点掌握的非常精准。同时在性格上也是非常随和上课非常幽默。陈老师上课的节奏非常稳,时间掌握的很好,这些都是值得我学习的方面。同时,陈老师是老教师,不喜欢用多媒体,上课以知识点为主,课堂活动、学生练习语言时间较少,课堂指令用语也以中文为主,课堂会让学生觉得有点无聊,上课有些压力。我觉得英语课堂教学可以适当增添一些新鲜元素,激发学生的学习兴趣和课堂积极性。之后我也听了这个学校不同年级不同学科的老师的课,每个老师都有自己的教学风格和特色,每个老师身上都有值得我学习的地方,听课三个月,收获很多,对初中英语课堂有了更深刻的认识以及思考。

  课堂教学:在第二周的时候,我有了第一次可以站上讲台的机会。当时我上课的内容是八年级上册第五单元sectionB的.3a到3c部分。由于是指导老师临时有事上课前才通知让我去上所以没来及做任何准备。虽然是第一堂课,但由于之前自己在培训学校上了两年的课,并不是太紧张。上这种大班课跟以前一对一一对四的补习课有很大的区别,学生层次也不一样。一堂课下来,感觉很挫败。自己想讲的东西没有讲清楚,教学任务没有完成,学生上下来也很吃力。对学生的基础估计过高,对教材不够熟悉,跟学生的配合度也不高。在之后的实习中,自己认真观察指导老师及其他老师上课,熟悉教材,认真备课,加上指导老师身体不好把很多的上课机会都给了我让我有了锻炼和实践的机会,取得了一定的进步,也有了自己的思考和认识。

  全班34个学生,水平参差不齐,掌握知识的程度不一样,接受新知识的速度一不一样,而老师要面对全体学生展开教学不能只局限于几个人。还有,一堂课的知识结构是非常紧凑的,只要一个环节出错或者中断,就会影响自己的整个教学流程。往往在出现这种情况的时候,我会更加注意自己的引导方式并简化问题。在课堂活动和课堂用语方面,我尽量让课堂气氛变得轻松活跃,给学生自己练习语言的机会,适当增加英语使用频率给学生创造一定的语言环境,提高他们的课堂和学习积极性。然而,乡镇中学的学生语言层次比较低,相比较而言更适应传统的教学方式,教学以考点和知识点为主,弱化对语言运用能力的培养,这也是我在实习期间最大的一个困惑。还有对于知识点深度和难度的把握,需要对考试出题范围特点要求非常熟悉,还要充分了解学生的基础和掌握知识的特点,综合考虑各方面的因素,对我来说这是一个难题。同时,通过三个月的实习我觉得,好的老师不仅课堂安排得好,还要有掌控课堂的能力,管好纪律是最基本的,还有教师个人魅力的培养也非常重要。

  不成熟的几点建议:二中的英语老师平时都不教听力,只有规模比较大的考试学生才有机会听听力。原因是教材教辅配套的听力材料语速较快,这里的学生听不懂跟不上。但我觉得,听力教学在整个初中英语教学中是很重要的一部分,尤其是农村中学学生刚开始真正接触英语,这一阶段的英语启蒙学习对于高中、大学的英语学习都有较为重要的影响,所以我觉得还是应该适当给学生提供一些练习听力的机会和正确的引导,让学生接触到真正的英语,纠正发音,感受英语的语感和语言环境。同时我也觉得,听不懂只是暂时的,只要老师和学生都充满信心并且作出努力情况会有所改善。第二个建议是针对学校的晚课安排。学生经过的一天的学习需要一定的时间来消化知识和巩固强化,并根据个人不同的情况进行学习。二中的晚课没有学生自习的时间,每天晚上安排四节不同科目的正课,下课20分钟宿舍就熄灯。学生没有足够的自习时间来完成课后练习和进行复习预习的工作。学校应该适当减少晚课数量增加学生自习时间。

  实习班主任:我们每个实习生出来要参与英语教学实习外,还要体验班主任工作。我的班主任指导老师是初二1608班的李老师。在见面会结束后,我就找到李老师大体了解了1608班的一些基本情况。之后又通过班委会议了解了班级的一些日常工作和各班委的工作职责。作为一名班主任,就要对班里面的每位同学负责,就要让每位学生做好自己该做的事情,不仅要学会学习,学会做事,更要学会如何做人。我作为他们班的副班主任,除了要求他们遵守校规校纪,班级规约,课上认真听讲,课下认真完成作业之外,我更加注重的是学生们内在的修养和习惯的培养。作为一名学生,在学校要懂礼貌,见到老师和领导要主动打招呼;在家里面要帮助父母做一些力所能及的事情。在安宁二中,实习班主任平时工作就是两操、班级卫生、查寝等基础工作。实习期间每天守着学生跑早操课间操,清点人数,安排督促环境卫生教室卫生打扫,维持辅导课纪律,以及下晚自习到学生宿舍查寝,偶尔也会有主题班会、收费、运动会等安排。虽然班主任工作很繁琐时间跨度大,但通过这三个月的体验收获了很多。除了做好自己的本职工作,我也很注重跟学生的沟通交流。辅导课、课间、查寝时我都喜欢跟学生聊天听他们的想法了解班级、学生学习生活各方面的真实情况,同时也跟他们交流一些学习方法,学习心得,给他们介绍大学生活唤起他们对大学生活的憧憬,促使他们更加努力学习,对问题学生给予适当的引导,通过日常的交往培养他们良好的学习生活习惯,同时增进与学生的关系以便于更好的完成工作。在三个月的副班主任工作中,我付出了很多的时间和精力,但收获更多。对中学教师这一职业有了更清晰和深刻的认识。通过观察和实践,我觉得要做好班主任工作,有强烈的责任心是关键和根本,同时要细心观察,对学生有耐心。爱心、细心、耐心、责任心不应只是一句空话。

  收获和体会:这三个月是我人生中唯一一次实习经历,也是一段很珍贵的回忆。在这段说长不长说短不短的时间里,我认识了同行的实习老师们,我们在一起生活工作彼此都收获了很多份友谊。共同的特殊经历让我们成为很好的朋友。我也认识了我的指导班主任和老师,这两位非常优秀的他老师在我实习期间给了我很多的指导和帮助,从他们身上我学到了如何做一名老师、班主任,怎样管理好一个班级,怎样安排教学工作,怎样与学生相处。他们教给我的很多东西是我自己发现不了领悟不了其他人也教不了的,在这里要真心的感谢他们。他们身上的很多优点闪光点都值得我去学习和思考。除了这两位指导老师以外,这个学校的其他老师同样也很照顾我们,通过与他们的相处,看他们任教的整体风格,对待学生的整体态度,都对我对于农村教师的认识与定位,对教师工作的认同程度,对自己今后的人生规划都产生了一定的影响。最后,我还要感谢1608班的孩子们,与这群孩子朝夕相处,有了很多的体会和收获,三个月的时间,我学会了站在学生的角度去考虑问题并且与学生和睦相处。虽然有时候他们会让人气得跳脚,也没少对他们发脾气,但他们给了我满满的成就感和幸福感,能跟他们相处这么一段时间,共同经历我珍贵的实习时光,我很开心。在这三个月的实习中,我有过困惑和疑虑,也有过挫败和成功,当然也收获了成长和进步。通过实习,我对自己有了更多的、更深刻的认识。也对教师这个行业有了新认识、新看法、新理解,也对自己未来的出路有了更为透彻的认识。三个月的时间,我已经逐渐认同了自己作为教师的存在,希望未来自己会成为一名好老师。

  离别如期将至,有对实习学校的不舍,更有对学生的不舍。但自己今后的路还长,我会把这次经历当成美丽的回忆珍藏牢记。回到师大,还有更多的事要做,要想成为一名好的老师,要学习的太多太多。对自己说:加油吧!你会成功的!

实习报告范文7

  一、实习目的及意义

  实习是一种实践,是理论联系实际的一条重要的途径,是锻炼我们能力与工作技能的一种重要方法。通过实习,再结合专业知识的基础上,我们可以更加全面的了解本专业在工业生产与工程分析中的具体应用,增强对工作研究、物流工程、以及生产计划与控制的感性认识,巩固对所学专业知识的理解,进一步熟悉本专业在工作场所操作环节的内容以及注意事项,培养实际工作的能力。另外还能促进社交能力,学习如何正确与公司员工及企业上司交流,为即将面临的正式工作打好基础。

  二、实习要求

  1、安全:安全是实习最关键的问题,生产车间内机床林立,实习前必须做好相关的安全措施及培养实习过程中的安全意识。

  2、遵守规章制度:实习前签订实习协议与实习承诺书,服从单位的一切规章制度,必须听从相关人员以及实习老师的安排。

  3、学习:实习期间认真观察流水线的流程和工作人员的操作程序,从中学习相关知识。并从自己的观察角度出发去发现车间内的各种问题因素,根据所学的知识予以解决。

  4、搜集资料与数据:此次实习为学习经验与知识的同时,也是为毕业论文做好前期准备。实习期间每人要找准自己的论文方向,之后根据自己的需要搜集相关的数据信息。

  5、实习报告:实习结束后,对这次实习过程进行总结、座谈,根据实习期间所了解到的一系列知识与问题,整理出一份实习报告交给公司。

  三、实习内容

  要求学生考察实习单位的基本情况、设施规划、生产组织及控制、物料搬运、业务流程等情况,并利用工业工程及物流专业的理论知识分析这些过程中存在的问题,在充分利用人力、物力、财力,有效地利用空间,保证企业协调生产或组织物流活动的基础上,提出解决相关问题的方法,以按时保质保量、高效率地完成生产或物流任务。其具体内容如下:

  1、通过生产实习,使学生将已学的相关基础理论课程如物流和供应链管理、工业工程基础、市场营销、生产与运作管理等得以综合应用。

  2、熟悉生产或物流企业基本情况、组织机构、规模、管理现状等。

  3、了解生产或物流企业工艺现状、设施布置的方式及生产现场物料组织和流通的具体内容。

  4、根据具体的生产或流通过程了解工作设计、成本控制方式、质量控制方式和生产进度控制等工作。

  5、了解生产或物流企业的新材料、新技术、新工艺以及新管理方法。

  6、通过生产实习,要求学生能够对生产或物流企业的生产运作流程、物流作业过程有一个整体的认识,学会处理简单的物料搬运效率分析、业务流程分析、工程技术分析、成本(费用)分析和质量控制问题,学会协调各方面的关系,逐步适应社会的需要。

  7、要求学生在生产实习过程中,在能够按传统方法解决常规简单问题的基础上,能够不断发现新问题,并对其做深入的探讨和研究。

  四、实习进程安排

  五、公司简介

  新煌实业集团是以资本为主要连接纽带,由母公司新煌实业集团有限公司及其子公司和投资主体相关企业共同组建的企业法人联合体。集团共有包括母公司在内的成员单位九家,各成员单位都是具有独立法人资格的经济实体,主要分布在湖南湘潭、湖北随州、鄂州、荆州、广东佛山等地,集团总部坐落于风光秀丽、人杰地灵的湘江之滨九华工业园区。 集团理事会是集团的管理决策机构,母公司是财务和投资中心,在集团中居于主导和核心地位。鉴于集团成员企业投资主体相近的特点,集团总部根据授权代为母公司行使研究和制定发展规划、负责投资融资决策、从事资本运营、监控经济运行、配置各类资源等职能。集团总部根据责任分工设有人力资源部、规划发展部、财务审计部、经营管理部、经济信息部、法律事务部等六个职能部门,职能部门在集团决策机构的`领导下,履行集团总部综合职能,负责集团总部日常工作。 新煌实业集团的母公司新煌实业集团有限公司董事长兼新煌实业集团理事长谢皇城先生,从上世纪九十年代中期开始创业,主要从事废旧金属收购、加工、利用及其它循环经济产业经营。多年来,公司在谢皇城董事长领导下,企业励精图治、开拓创新,管理水平不断提高,经营规模

  不断扩大,综合实力不断增强。在本世纪初,谢皇城先生凭着敏锐的发展眼光,前瞻的发展战略,踊跃参入国有企业改革改制,先后成功整体收购了原湖北省铁合金厂、湘潭汽车配件厂、湘潭友华家电公司三家大中型省、市国有企业,又于二00七年在广东佛山收购一家港资企业,使得公司由原来单一的再生行业发展成为目前拥有资源研发、金属铸造、铁矿贸易、仓储物流、机械制造、水泥生产、家电连锁、金融投资等多种业态并存的企业集团。 集团将始终坚持开拓创新、诚信务实的企业精神,始终坚持做大主业、做精辅业、做优质量,做响品牌、做高效益的发展战略,始终坚持共谋发展,顾客至上、海纳百川、合作共赢的经营宗旨,保持企业持续、快速、和谐、稳健发展,促使企业做出新成就、实现新辉煌。 新煌集团湘潭新煌曲轴制造有限公司系生产各类(汽车、工程机械、船舶)发动机曲轴的专业厂家,地处湘潭九华工业园,公司是于二00五年十二月经湘潭市政府招商引资,以收购原湘潭汽车配件厂资产全新改制而成的一家民营企业。公司近年来其主要产品G128系列、X6135系列、YC6105系列、6110系列、J4系列发动机曲轴,型号达60余种。产品营销网络遍级国际国内市场,其主导产品与上柴股份公司、玉柴股份公司、无锡动力股份公司等国内知名发动机厂家配套,出口市场遍及欧美、东南亚和非洲等国家和地区,是中国汽车发动机曲轴出口生产基地。

  六、实习具体情况

  此次实习,我具体的实习地点是在新煌集团湘潭新煌曲轴有限公司的曲轴加工车间。车间的主要任务是将铸造车间送来的曲轴毛坯进行粗、精加工,另外包含一系列的检测工序,最后至成品装箱运到仓库。

实习报告范文8

  一年的实习即将结束,回顾这段时光,点点滴滴,我们付出了很多努力,心里难免感到兴奋。现在医生不愿意离开领导到我们的教师队伍,确实有精神非常的不舍,但天下没有不散之筵席,这种差别是,为了更好地迎接下一个。作为二十将让我们铭记一生的经历第一次。在这里,我对我们球队6今年的工作和学习,使一个小数目,希望能找到的优点和为我们今后的学习和工作的一些缺点,以取得经验的团队成员。

  开始实习时,刚进入陌生的环境难免会有些紧张,不知道该怎么办。是同事们友善的微笑缓解我的尴尬。大家都很有礼貌,不管大事小事都要说声谢谢。对于我这个很少跟生人打交道的学生来说,是给我上了一堂礼仪课。

  在实习的时间里,我接触了一些办公用品,如传真机、碎纸机、打印机、扫描仪等,掌握了这些机器的基本操作,了解了企业办公的基本情况。同时在此期间我也学到了许多更有用的东西。

  分主次,有条理是做好事情的关键,这次实习让我更加深了对这句话的理解。

  做助理,任务比较琐碎繁杂,指导我的老师教我,做事情要分主次、有条理。说着容易,做着难。每天要发传真、收信件、整理废旧纸张在利用等,手头有多件事情需要完成。当然这时候就要将重要的事情放在首位,把所有事情的主次顺序排好。这样就不会乱。正好最近企业要进行培训,需要复印资料。一共17份,每份里又有十余份不同的资料共百余页,这时候就需要有条理,每份资料分别印刷,清点数量,一张都不能错漏。这时候就要慢慢来,一点点完成。保证每份资料的完整和质量。

  实习是我步入社会前的第一课,教会我怎么待人接物,如何处理各种事情。虽然在短短的一个月里看到的只能是工作的一个侧面,学习的只能是一些初步的方法,但这些对于我是非常重要的。

  我所在的部门是这家企业的数据处理中心,全部资料、文件、电脑软件均是英文,除此以外还有一些外籍员工。在这里的'工作让我认识的我还有很多东西需要学习,加强自己的能力。在此期间,我也旁听了几次面试。让我了解了面试官需要了解得东西,和我欠缺的地方,为我以后的面试做好准备。这些就是我实习最宝贵的收获。

  在这段短暂的实习时间里,我们的收获很多很多,如果用简单的词汇来概括就显得言语的苍白无力,至少不能很准确和清晰的表达我们受益匪浅。实习的时间里的收获将为我们今后工作和学习打下良好的基础。总之在感谢XX培养我们点点滴滴收获时,我们将以更积极主动的工作态度,更扎实牢固的操作技能,更丰富深厚的理论知识,走上各自的工作岗位,提升工作能力,对事业尽心尽责!

实习报告范文9

  联群科技,学校把这批学生推送到这个工厂来实习,说不上来了感觉,好也吧,坏也罢,每个人都每个人的路要走,对于他们来说,或许会有收获或许浪费青春。看着他们,我不由的想起了我的大学实习,翻开手机照片,看着锦阳小学的照片,喜和悲不由的冒了出来,那时自己懵懵懂懂还被学校的一个帮助贫困生的幌子给哄的开开心心。

  现在轮到自己做老师了,相信今天这个是模具班,下去绝对还有其他的班级,还有有更多的学生被推送到某个小地方实习的。对于他们为有少许的愧疚,但是想想我自己的'实习,说没有收获这对吗。

  我在锦阳收获,金钱,朋友,对于广州的熟悉感,促使我离开三明后会好不犹豫的奔广州来。

  那他们在佛山,联群科技呢?只要他们用心,这对他们来说不也是一种成长吗,一切的一切就要看他们个人了

  在这里回首待了一个星期,每天就是吃饭睡觉,看书,敲击键盘写点文字,一口气看完了乐嘉写的书《本色》还剩下就是不尽的想东想西了,还有就是对于自己命运的悲叹和自己将来要走的艰难路程。

  明天离开这里,那一天说我来过佛山,我自己都不好意思,只能说我到过佛山三水的一个叫联群科技的小公司里面而已。

  看着芸芸众生和细细的回忆自己,其实人生不就是这样吗,追求什么,该怎么,不要刻意去改变,一步一个脚印踏踏实实的走过去。或许自己的人生会是悲惨也或许自己的人生会是精彩,但那都不是现在自己要过的生活,自己现在能做的和可以做的就是过好当下,放开自己的心思,好好的走!想学点东西好好学,想要什么好好去要,明白自己生活好自己。

  回忆总是让人开开心心,因为不好都被自己给过滤掉了,留下的都市好的,就像陈晓霞一样,但是人家现在可能已经有了很好的归宿,但是自己还在对她念念不忘,异地恋带来的思念和无尽的想想,自己所喜欢的女孩就变得越来越完美了,但有一天自己让她来到自己的生活中,发现她原来那样,自己到时失望老久,抱怨也就丛生了。

实习报告范文10

  一、实习目的

  大学生活最后的阶段是实习,很重要,在实习的过程中我学会了很多,体会了教师这一神圣职业的光荣。通过实习,我充实了自己,学会了如何教学,学习了许多未曾有过的东西。经历了这段的实习生活,让我感受到教师职业的重任,体会到教师工作的辛苦。在实习过程中,我对比自己的学生时代,感受着差别,90后学生的能力

  一代比一代强,信息接收面广。这对老师提出了越来越高的知识要求。实习过程中,我们熟练地掌握了教学技能,不仅如此,我们还学会了如何处理与学生关系的技巧。

  二、实习内容:

  1、班主任工作:每日带早晚两次自习,与班级班委一起组织学生进行学习,开班级常务会议一次。

  2、专业技能教学:完成教案六篇,上课次数七次(加作文训练课),批改学生作业,监考两次。

  3、教学研究调查:为更好地了解学生,调动学生学习积极性,组织两次小组谈心会,了解学生的思想动态及学习动态。

  三、实习总结:

  (一)教学专业技能总结:

  9月15日,指导老师潘老师带着我走进学生的教室,那时心情很复杂,我是从这里毕业的,心里在想我走上讲台会是什么样的感觉呢。潘老师将我带到教室,向同学们介绍了我,没想到同学们都蛮不错的,竟然鼓起了热烈的掌声。接着,并没有如我所料让我上讲台,而是在简单的几句介绍后我在后排的空位上听课。9月23日,我已经在这里认识班上的每个学生以及他们学习情况(通过班主任或班委或直接交流)。然后,认真听指导老师上课。现在的听课的感觉和以前完全不一样:以前听课是为了学习知识;现在听课是学习教学方法。目的不一样,上课的注意点就不一样,现在注意的是指导老师的上课方式,上课的思想。于是在一个星期后的今天,在紧张的周末备课后,我紧张地走上了神圣的讲台。今天我给学生带来的是徐志摩先生的名作<再别康桥>,第一次上台,与在大学时技能课上的感觉完全不同,大学课堂上面对的是自己的同学,开始时有点紧张,可是紧张感也慢慢放开。学生们互动和我的热情交织在一起,课堂气氛渐好!终于,下课铃响了,我也刚好讲完,谢天谢地!在门口时,潘老师向我走了过来,说了四个字:不辱使命!对了,我向潘老师承诺过一定把这节课上完。真的不辱使命。

  有了好的第一次不一定有好的第二次,第二次让我跌得一塌糊涂。10月7日,《面朝大海春暖花开》是我至今无法忘记的一次。诗文是我的强项,更重要的是海子是我最喜欢的诗人,我信心充足。事后证明,过分的自信会导致无知的错误,教学工作并不是凭着自信就能顺利进行的。草草的准备,盲目的自信,自己的无知,让我在导入时候频频出现意外。作者介绍不连贯,文章未真正地讲透。课后潘老师找我谈了许久,向我提了很多有益的建议。

  在后面讲课中我充分准备,认真地理解课文,如果一个老师连课文都没搞透搞懂,那又有什么资格来给学生讲呢。知识的储备,备课的充足,有节奏的控制课堂气氛是当好一名优秀的语文老师必须的具备的。

  (二)班主任工作

  在实习之前,指导老师对我说要做好实习班主任注意的几点:密切与班委配合,积极关注学生学习意向,对学生公正公平。第一天实习晚上是个不寻常的日子。学校要求高中学生晚上7点——9点半必须来学校上自习。6点半左右我走进教室,一片吵闹。我很惊奇,便质问这就是你们班吗?谁知道竟然没有人听我的话,我站在讲台上,平静地看着下面的一切,学生安静下来。接着,我把班长和几位班委成员叫了出来。按照指导老师的事前的安排,我布置好班级的日常秩序管理安排。一个好的班集体是可以带好整个班级的。效果在当晚便产生了,班级的自习秩序很快被稳定下来,看着学生们安静的学习,指导老师拍了拍我的肩膀。10月6日,原本和指导老师谈好开班会的事情在后面实习时间开始,可老师在前一天就要求我把在国庆节前一星期的学习工作做一些总结,说让我单独开一次班会。第一次开班会,心情紧张,加上我对这个班级的`工作不完全了解。于是我先让班委向大家汇报一下班级开支情况。平静下来,我对前段时间的不足提出了批评,特别对班上几个调皮的学生迟到早退做出了严厉警告。通过一种制度来建立一种秩序是如此的简单,而班主任的工作远不止如此。交心,这是我在学生时代学到的一种有效处理学生心理问题的手段。针对学生上课不集中、学生成绩下降以及一些来自农村的学生跟不上教学进度的个别情况,灵活处理,灵活与学生进行面对面的交流,使得课堂课后气氛大有改变。

  (三)教学研究调查

  这项工作是在指导老师带领下进行的,我们对学生初中成绩的比较,作出一个综合性对比性表格,在教学过程中因材施教。在课余时间,积极和这些高一学生谈心。在课堂上,调动差生听课积极性,合理有效地把班级教学管理工作推到了一个新的轨道。

  实习,让我意识到了自己的不足,充分认识到新教学教育的难度和我们需要做好的工作。当老师难,当一名合格优秀的老师难上加难。蜡炬成灰泪始干,老师的辛劳让学生感激不尽。正是这些忘我工作的老师们,一批批未来的花朵开放地更加灿烂!长大后我就成了你,我甘愿当盏灯,照亮学生们的未来之路,为未来的花朵们盛开地更加美丽而辛勤工作!

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